Medida De Salvaguardia

¿Qué es una medida salvaguardia?
es la que regula o restringe las importaciones de mercancías idénticas, similares o directamente competidoras a la producción nacional con el propósito de prevenir el daño a la rama de producción nacional que se trate y facilite el ajuste de productores nacionales.
¿Cuándo se puede aplicar una medida salvaguardia?
Cuando se ha determinado que las importaciones de cierto producto han aumentado en tal cantidad y se realiza en condiciones que causan o amenazan un daño a la rama de producción nacional que produce productos similares o directamente competidores.
¿En qué modalidad se aplicará una salvaguardia?
En la medida en que se debe prevenir o repara el daño a la rama de producción nacional. Esta consiste en preferiblemente en un gravamen arancelario y solo cuando no sea viable una medida de esta naturaleza.
Las medidas adoptadas permitirán superar el nivel de concesiones otorgado por Colombia de conformidad con el articulo GATT de 1994 estas medidas deberán ser apropiadas para facilitar el ajuste de la rama de producción nacional para lograr beneficios económicos y sociales superiores a los costos que deriven de la medida.
¿Cuál es la restricción cuantitativa de la medida Salvaguardia?
- El volumen de la contingencia no redujera el volumen de las importaciones
- En la distribución de un contingente en los países proveedores se realizara entre los miembros que tengan interés sustancial en el suministro del producto.
¿Cuál es la duración de la medida?
En el periodo que sea necesario para prevenir o reparar daños. El periodo de duración no debe exceder de 4 años incluido en periodo en el que hay estado en vigencia en medida provisional
¿Cuáles son las condiciones para prorrogar la medida?
- Producción importante de la rama de producción nacional
- Solicitud de prórroga 6 meses antes
- Notificaciones y consultas

Transporte De Mercancia Y Mensajeria

CORRECTO SERVICIO
Para un correcto servicio tanto para las personas como para las empresas es necesario obtener la mayor y mejor cantidad de información del servicio
PLAN PARA UN BUEN DESEMPEÑO DEL TRANSPORTE DE MENSASJERIA
Rapidez y eficacia
Llegar en el tiempo correcto y al lugar correcto, para ello es necesario un red de de la zona para la distribución
SEGURO
Solo podrán ser asegurados por el valor de impresión, en ese caso, solo se indemnizará al cliente con el valor de la reposición. Cuando se trata del extravío de mercancías, la indemnización del cliente se llevara a cabo según el valor de la factura del artículo, para dicha indemnización por lo general se toma en cuenta la depreciación del artículo asegurado.
TRANSPORTE DEPAQUETERIA Y EMBALAJE
Es una empresa de transponte de paquetes y embalajes, la distribución de los paquetes, las cuales son importantes de analizar si se quiere tener perspectivas de crecimiento
BENEFICIOS
Es conveniente cambiar las disposiciones actuales, redefiniendo y brindando variabilidad al modelo actual de distribución y transporte de paquetería. Es necesario localizar óptimamente las unidades de distribución, en cuanto a las grandes ciudades y centros urbanos de todo el país y tener en cuenta el tiempo que pueda demandar el reparto y al mismo tiempo regular los costos que puedan surgir.
REDES NACIONALES Y CENTROS DE TRANSBORDO
La diferencia es que están ubicados en determinadas zonas estratégicas fijas, el sistema en este caso en el de la optimación de las rutas entre los distintos centros de trasbordos.
PROBLEMADE REDES DE TRANSPORTE
El principal problema de estas redes de transporte de paquetería aparece cuando surge el desequilibrio entre los distintos centro y vías de distribución es decir cuando la ruta está sobrecargada existente a otra que está vacía. Obtener una idea de la situación de la red o de las rutas se tendrá en cuenta los valores de agrupamiento para observar las situaciones de crecimiento.
TRANSPORTE ESPECIAL PARA CARGA PESADA
Se entiende que es satisfacer la demanda de los clientes obligando a las empresas a obtener los equipos necesarios para obtener los aportes necesarios para realizar transportes especiales

CONTENEDOR DE TRANSPORTE ESPECIAL
Se entiende que es la maquinaria o contenedores deben contar con las correspondientes autorizaciones según las normas vigentes para poder circular por las zonas céntricas o residenciales de una ciudad.
CONCLUSION
Se trata de la carga especializada que se tiene que transportar con mucha delicadeza Y con varios cuidados especiales que si no se llevan a cabo la carga puede salir afectada

Medios De Pago

MEDIOS DE PAGOS INTERNACIONALES
Son transacciones económicas del exterior que implique intercambio de bienes y servicios
PRINCIPALES MEDIOS DE PAGO INTERNACIONALES USADOS POR EXPORTADORES
- Pago anticipado
- Pago directo
- Cobranzas documentarias
- La carta de crédito
FACOTRES DE MEDIOS DE PAGO
- Confianza entre comprador y vendedor
- La frecuencia de las operaciones
- Normas de los países involucrados
- Costos bancarios
- Termino de negociación
ORDEN DE PAGO
Es la forma de pago más informal que existe entre el importador y el exportador. En caso de pago anticipado se hace el giro por el importador a favor del exportador.
CHEQUE O GIRO BANCARIO
- Cheque: documento con el cual se permite hacer un pago sin embargo no es conveniente ya que se corren varios riesgos al ser cobrado ya que se puede encontrar sin fondos
- Giro bancario: Es un titulo de crédito nominal que se debe expedir a una persona física o empresa. Son de negociación restringida ya que los bancos solo son recibidos en forma de bono.
PAGO ANTICIPADO
Es en sistema que consiste en hacer el pago antes de recibir el producto o servicio que se ha acordado
PAGO DIRECTO
Este es un sistema en el que consiste hacer el pago de la mercancía por medio de una entidad bancaria la cual no interviene en la exportación
COBRANZAS DOCUMENTALES
Es el sistema en el cual se le entregan los documentos a una entidad bancaria en la cual hace que le lleguen a manos del comprador cuando el vendedor de lo indique ya que le pago se haya hecho

CARTA DE CREDITO
Es un contrato con el cual el comprador en el exterior contacta una entidad bancaria en el exterior para que dicha entidad realice el pago pertinente a el vendedor en su país de residencia. La carta de crédito es el medio de pago mas apetecido y usado por los comerciantes a nivel internacional.

Aviso De Despacho

AVISO DE DESPACHO
Certificado de los proveedores y sus entregas, notificación de sus entregas.
DIAGRAMA DE PROCESO DE RECIBO DE MERCANCÍAS
El diagrama es una cadena de desde cuando se hace el pedido del producto hasta cuando se hace la entrega en este se puede ver todos y cada uno de los procesos que se tienen que hacer para que el producto tenga la mejor aprobación y para que se ponga a la venta.
CODIGO DE BARRAS
El código de barras con indicación (00) los que indican el contenedor de el empaque de la mercancía el cual se define su estructura en 20 dígitos
Dentro del seriado se encuentran los números claves para:
- 1A
- Const.
- Prefijo del país
- Código de la empresa
- Numero de serie
- Digito de control
REQUERIMIENTOS DE AVISO DE DESPACHO
- Alineación de base de datos
- Generación de código “ serial code conteiner shipping ”
- Documento EDI antes que entre a la cadena de distribución

• Requerimiento de proveedor
- Orden de compra
- Aviso de despacho
- Marcación

• Requerimientos del comerciante
- Aviso de despacho
- Marcación
- Conteo/ verificación
NIVELES JERARQUICO DE NIVELESDE DESPACHO
1. El proveedor entrega la mercancía a un vehículo a el cual se le debe adherir una etiqueta y también a los palletes
2. Se entregan las estivas con las etiquetas adheridas
3. Entrega en caja o canastillas con las etiquetas adheridas por cada uno

BENEFICIOS DE AVISO DE DESPACHO
- Agiliza la legalización de la mercancía
- Minimizar costos de operación
- Minimizar los errores de digitación
- optimizar el flujo logístico en la cadena de abastecimiento
- disponer oportunamente de la mercancía
PROCESO DE RESIVO DE MERCANCIAS
- el proveedor debe hacer una cita para entregar la mercancía dependiendo del flujo logístico
- el proveedor entrega la factura a el auxiliar para que este la entregue a el digitado
- la factura se digita manualmente con todos los datos que son requeridos para el recibido de la mercancía
- se verifica la etiqueta o si es la mercancía correcta
- se ingresa el dato a el sistema si es o no la mercancía correcta

Depositos aduaneros

depósitos aduaneros
Son lugares en los cuales la mercancía se almacena por un tiempo determinado para pago de impuestos, estos impuestos no se alteraran.
Estos lugares están vigilados por la aduana solo con el fin de depositar mercancías extranjero o que sea para transformar

clases de depósitos aduaneros

Depósitos públicos, depósito privado,
tipo de depósito
DEPÓSITOS PUBLICOS: este depósito tiene el fin de almacenar la mercancía bajo control aduanero y en los puede estar la mercancía de cualquier usuario de comercio exterior

DEPÓSITO PRIVADO: sirve para almacenar mercancías consignadas a personas jurídicas que son propietarios del depósito y que el documento de transporte este destinado ha dicho depósito

DEPÓSITOS PRIVADOS TRANSITORIOS: El DIAN podrá habilitar estos depósitos en circunstancias, necesidades temporales y por temporales almacenamientos. Solo se otorgaran estos depósitos a las personas jurídicas que con debida antelación de la llegada de la mercancía hubiese presentado una solicitud esta habilitara el depósito al momento de arribo de la mercancía al territorio nacional.

DEPÓSITOS PRIVADOS PARA LA TRANSFORMACIO O ENSAMBLE: en este depósito se almacenan las mercancías de importación que son sometidas a transformación o ensamble, el almacenamiento en estos depósitos es de 15 día a partir de la llegada de la mercancía al territorio aduanero nacional o a la culminación de la operaciones de transito siempre y cuando se halla sometido al régimen de transito

DEPÓSITOS PRIVADOS PARA PROCESAMIENTO INDUSTRIAL: en este depósito se almacena las materia primas e insumos que se van a ser transformados, procedimiento o manufacturación por parte de personas jurídicas
DEPÓSITOS PRIVADOS PARA DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL: este depósito sirve para almacenamiento, conservación, acondicionamiento, manipulación, empaque, reempaque y clasificación de mercancías extranjeras, que después se reembarcaran, en un periodo de 1 año, que se empezara a contar desde que llega al territorio aduanero nacional, de lo contrario se consideraran abandonadas a favor de la nación

obligaciones de los depósitos
• Recibir, vigilar y almacenar únicamente aquellas mercancías que solo puedan permanecer en sus recintos
• Recibir, vigilar y almacenar mercancías que sean para importar o exportar en la modalidad de trasbordo
• Registrar información que esté relacionada con la recepción de la carga que es entregada para su custodia
• Observar las medidas que la autoridad aduanera señale para asegurar el cumplimiento de las disposiciones aduaneras
• Que se cuente con los equipos necesarios para el cargue descargue almacenamiento y la conservación de las mercancías
• Que las aéreas para la realizar inspecciones físicas de la mercancías y las demás actuaciones aduaneras, que tendrá acceso el personal de la DIAN sean suficientemente disponibles
• Que se permita el reconocimiento físico de las mercancías por parte de la intermediación aduanera en las acciones previstas por el decreto
• Que se mantenga claramente identificados los grupos de mercancías que son los siguientes: los que están en proceso de importación y exportación que estén en modalidad de trasbordo, aprehendidos, decomisados y situaciones de abandono que tengan autorización de levante siempre y cuando no sean mercancías a granel o que estén almacenados en silos o tanques especiales
• Tener los requisitos de entrada y salida conforme con los requisitos y condiciones señalados por la DIAN
• Que se reporten todas la irregularidades que se presenten al suministrar las informaciones a las autoridades aduaneras solicitantes
• Custodiar y almacenar las mercancías abandonadas, aprehendidas y decomisadas

responsabilidades de los depósitos
Los depósitos son responsables por las sanciones por el incumplimiento de de normas aduaneras. Los depósitos que están habilitados serán responsables ante la DIAN por el pago de los atributos aduaneros de las mercancías sustraídas o perdidas en sus recintos

Normas De Origen

NORMAS DE ORIGEN
Son acuerdos y tratados que hace por los países, con el fin de favorecer el comercio de países en desarrollo.

ELEMENTOSPRINCIPALES DE LAS NORMAS DEORIGEN
Los elementos principales de las normas origen son:
- Criterios de origen
- Condiciones de expedición
- Pruebas documentales
CRITERIOS DE ORIGEN

Este se divide en dos:
Los primeros son: los cuales han sido extraídos, cosechados o simplemente no son fabricados con elementos importados
Los segundos: los culés son hechos con materias primas y tienen algún elemento que ha sido importado

CONDISIONES DE EXOEDICION
Estas se refieren a que el producto originario debe ser transportado directamente por el país exportador, al país de destino. En algunos casos se puede dar el cargo a terceros con la condición de que el producto no sufra diferentes operaciones a las de cargue y descargue u otras que garanticen las buenas condiciones del producto

PRUEBAS DOCUMENTALES
Es un documento en donde se indican las condiciones o normas principales en las cuales se manifieste el reglamento que se debe cumplir para que el producto pueda tener las ventajas de preferencia .

CERTIFICADOS DE ORIGEN
Estos dependen del país al cual se va a realizar la exportación y la mayoría requiere de la validación de la mincomercio:
• Formulario A-SGP- código 250: Detinado para las exportaciones que gozan del "Sistema Generalizado de Preferencias - SGP", Estados Unidos de América, Unión Europea - 25 países (Bélgica, Dinamarca, Alemania, Grecia, España, Francia, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Paises Bajos, Austria, Portugal, Finlandia, Suecia, Reino Unido, República Checa, Estonia, Chipre, Letonia, Lutania, Hungría, Holanda, Malta, Polonia, Eslovenia y Eslovaquia) Japón, Canadá, Australia, Nueva Zelandia, Noruega, Suiza, Bulgaria, Rusia y Rumania.
• Certificado de origen forma A –ATPA-código 251: el certificado de origen para la exportación colombianas realizadas en el marco de la ley de preferencia arancelarias andinas – ATPA – de los estados unidos.con el código 251
• Certificado de origen ALADI-código 255
Establecido para Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador, Chile, México, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela. Para este caso el certificado de origen debe ser expedido en la misma fecha o dentro de los sesenta días siguientes a la fecha de emisión de la factura comercial y tiene una validez de 180 días.
• Certificado de origen G3 para México-código 256
Este formato rige solo para exportaciones colombianas con destino a México y su validez es de un año.
• Certificado de origen para Panamá – código 257
En este caso su validez es de 180 días contados a partir de la fecha de su expedición.
• Certificado de origen para Chile –código 258
El certificado de origen para Chile debe ser expedido en la misma fecha de la factura comercial o dentro de los sesenta días siguientes.
• Certificado de origen CARICOM –código 271
Para exportaciones colombianas con destino a Barbados, Guyana, Jamaica y Trinidad y Tobago, con validez de 180 días contados a partir de la fecha de su expedición.
• Certificado de origen CAN-MERCOSUR-código 273
Éste aplica para las exportaciones con destino a Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay. Su expedición debe hacerse en la misma fecha de la factura comercial o dentro de los sesenta días siguientes a ésta.
• Certificado de origen terceros países – código 260
Este certificado se utiliza para la exportación de productos colombianos que no estén negociados en acuerdos firmados por Colombia. Se utiliza con fines administrativos y no sirve para reclamar una preferencia arancelaria

Seguridad De Transporte

LA SEGURIDADENEL TRANSPORTE DECARGA
Esta consiste en mantener un servicio que conserve la mercancía en perfectas condiciones para que el cliente mantenga la fe en el servicio que se le esta ofreciendo.

ASPECTOS PARA TENER EN CUENTA PARA UNA MANIPULACIUON DE LAS MERCANCIAS EN CUANTO A SEGURIDAD
Estos consisten en las condiciones especiales que requieren algunos productos, a los robos o hurtos de las mercancías en la cadena y la correcta estiba y manipulación de las mercancías.

COSTOS EN LA SEGURIDAD DE TRANSPORTE DE MERCANCIA
Estos costos redundan en parámetros de mayor calidad y que benefician

MERCANCIAS EN REFRIGERANCION
Estas mercancías deben viajar a condiciones especiales como:
- Sondas de temperatura
- Detentores que controles:
• El cambio de calor
• Cuando la temperatura preestablecida se a superado o bajado

DETECTOR ELECTRONICO
Ayuda a controlar:
• La humedad
• Punto de roció
• Tiempo de exposición

CONTROL DE LASMERCANCIAS REFRIGERADAS
Ayuda a controlar y a mantener localidad del producto o transportar el producto de forma rentable. Sin embrago la aperturas de las cajas o contenedores hace que se pierda gran parte de la refrigeración lo que causa que el cliente este insatisfecho con el servicio. Para evitar ello se puede tener un sistema de control para que no se abran las puertas innecesariamente.
CONCECUENSIAS DE UN MAL CONTROL DE LAS ESTIBAS Y MANIPULACION
Los malos manejos traen graves perjuicios de imagen y elevación de costos para subsanar las incidencias

CONTROL ADECUADO DE LA ESTIBA
Si la adecuada manipulación de estiba no es buena se activaran unos adhesivos que cambiaran de color los cuales tienen como finalidad mejorar el transporte y manejo de la mercancía

PROTECCION CONTRA HURTO
Estos sistemas de control de acceso para unidades de transporte deben también tener la capacidad de programarse para diferentes usuarios, códigos, tiempo y condiciones, de manera que los transportistas tengan los medios de mantener la carga segura e involucrar al cliente final en el proceso de seguridad.
EL PROVEEDOR
el proveedor de sistemas de control y seguridad ofrece un sistema completo de control informático y electrónico automatizado para facilitar toda la gestión y seguimiento, tanto de precintos con códigos de barras o con radiofrecuencia, así como de paquetería, de productos, de camiones, etcétera.

Medios De Pago

MEDIOS DE PAGOS INTERNACIONALES
Son transacciones económicas del exterior que implique intercambio de bienes y servicios

PRINCIPALES MEDIOS DE PAGO INTERNACIONALES USADOS POR EXPORTADORES
- Pago anticipado
- Pago directo
- Cobranzas documentarias
- La carta de crédito

FACOTRES DE MEDIOS DE PAGO
- Confianza entre comprador y vendedor
- La frecuencia de las operaciones
- Normas de los países involucrados
- Costos bancarios
- Termino de negociación

ORDEN DE PAGO
Es la forma de pago más informal que existe entre el importador y el exportador. En caso de pago anticipado se hace el giro por el importador a favor del exportador.

CHEQUE O GIRO BANCARIO
- Cheque: documento con el cual se permite hacer un pago sin embargo no es conveniente ya que se corren varios riesgos al ser cobrado ya que se puede encontrar sin fondos
- Giro bancario: Es un titulo de crédito nominal que se debe expedir a una persona física o empresa. Son de negociación restringida ya que los bancos solo son recibidos en forma de bono.

PAGO ANTICIPADO
Es en sistema que consiste en hacer el pago antes de recibir el producto o servicio que se ha acordado

PAGO DIRECTO
Este es un sistema en el que consiste hacer el pago de la mercancía por medio de una entidad bancaria la cual no interviene en la exportación

COBRANZAS DOCUMENTALES
Es el sistema en el cual se le entregan los documentos a una entidad bancaria en la cual hace que le lleguen a manos del comprador cuando el vendedor de lo indique ya que le pago se haya hecho

CARTA DE CREDITO
Es un contrato con el cual el comprador en el exterior contacta una entidad bancaria en el exterior para que dicha entidad realice el pago pertinente a el vendedor en su país de residencia. La carta de crédito es el medio de pago mas apetecido y usado por los comerciantes a nivel internacional.

Conocimiento De Embarque

CONOCIMIENTO DEEMBARQUE
Es un documento con el cual se puede retirar un embarque de mercancía y contiene el modo de transporte que se ha convenido.
DEBE CONTENER
• Nombre y domicilio del transportador;
• Nombre y domicilio del cargador;
• Nombre y nacionalidad del buque;
• Puerto de carga y descarga
• Nombre y domicilio del destinatario
CLASES DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
• Bill of lading recibido de embarque
• Bill of lading a abordo
• Bill of lading a la orden
• Bill of lading al portador
• Bill of lading house
• Bill of lading nominativo
• Bill of lading sin transbordo
VENTAJAS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
• El conocimiento de embarque especifica las responsabilidades legales y los límites de responsabilidad civil para todas las partes comprendidas en el embarque.
• El conocimiento de embarque detalla el lugar de entrega de los bienes, los pagos de flete por realizar, y a quién se consignan los bienes.


EJEMPLO DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Agente Embarcador

AGENTE EMBARCADOR
Es aquel que opera el transporte internacional de una mercancía cuando su destino es una exportación

FUNCIONES DEL EMBARCADOR
Debe orientar a su cliente desde el comienzo del negocio recomendando al exportador sobre:
- Costos de fletes
- Gastos portuarios
- Derechos consulares
- Costos de documentación
- Tramitación especial
- Costos de seguro

PROCESO DELAMERCACIA LISTA PARA EMBARCAR
El agente embarcador debe revisar la documentación, deben asegurarse que la mercancía sea entregada al transportista internacional a tiempo para ser cargada, coordinar con la línea naviera la emisión de los documentos y los que deben ser presentados

OPERADOR LOGISTICO
Es aquel encargado de la planificación y ejecución de las funciones que tienen que ver con el transporte, almacenamiento y abastecimiento tanto de productos como recursos de la empresa

VENTAJAS DEL OPERADOR LOGISTICO
- Centrar la empresa en lo que se especializa
- Mejorar la gestión logística
- Controlar con fiabilidad los stocks de inventarios.

PRINCIPALES RIESGOS
- Cambio del funcionamiento de la empresa
- Un porcentaje de empresas sólo buscan el beneficio inmediato y difícilmente pueden garantizar la continuidad de las operaciones
- Delicado inicio de operaciones subcontratadas

Costos De Carga

Objetos del costo de la carga

El objetivo principal es la estimación para replicar la función de la producción bajo diferentes presupuestos que determinan los equipos utilizados y el tipo de tráfico incluyendo los costos de capital


Comparación de dos vehículos y factores que determinan los costos

El principal factor es el recorrido a realizar por cada vehículo es decir el que hace un mayor recorrido va a tener un valor menor que el que realice mas recorrido; De igual manera las circunstancias de la carretera ya que si esta en mal estado se demorara mas para no dañarla mercancía
Las condiciones del vehículo deben ser excelentes para la carga a transportar de lo contrario se podrían tener percances con ella y esto subiría el costo


Costos Fijos

Los Costos Fijos son aquellos cuyo monto total no se modifica de acuerdo con la actividad de producción. En otras palabras, se puede decir que los Costos Fijos varían con el tiempo más que con la actividad; es decir, se presentarán durante un periodo de tiempo aun cuando no haya alguna actividad de producción


Aspectos Que Influyen los Costos

Tipo de Trafico: esta afecta la distribución urbana ya que se trabajan mayores tiempos de carga y descarga y menor velocidad de circulación obteniendo como resultado el aumento de los costos fijos

Distancia: si la distancia disminuye de igual manera lo hará los tiempos de incidencia de carga y descarga y esto hará que los costos fijos igualmente disminuyan

Tipo De Camino: es cuando la topografía del camino de igual manera el clima influyen en el transporte de la carga desde su punto de origen hasta su punto de consumo

Tamaño del vehículo entre mayor sea el espacio disponible de el vehículo y este adecuado mayor será la carga que podrá transportar pero menor la rapidez

Servicios Conexos estos aumentan dependiendo a los servicios brindados

Seguridad Del Transporte De Carga

LA SEGURIDADENEL TRANSPORTE DECARGA
Esta consiste en mantener un servicio que conserve la mercancía en perfectas condiciones para que el cliente mantenga la fe en el servicio que se le esta ofreciendo.

ASPECTOS PARA TENER EN CUENTA PARA UNA MANIPULACIUON DE LAS MERCANCIAS EN CUANTO A SEGURIDAD
Estos consisten en las condiciones especiales que requieren algunos productos, a los robos o hurtos de las mercancías en la cadena y la correcta estiba y manipulación de las mercancías.
COSTOS EN LA SEGURIDAD DE TRANSPORTE DE MERCANCIA
Estos costos redundan en parámetros de mayor calidad y que benefician
MERCANCIAS EN REFRIGERANCION
Estas mercancías deben viajar a condiciones especiales como:
- Sondas de temperatura
- Detentores que controles:
• El cambio de calor
• Cuando la temperatura preestablecida se a superado o bajado

DETECTOR ELECTRONICO
Ayuda a controlar:
• La humedad
• Punto de roció
• Tiempo de exposición

CONTROL DE LASMERCANCIAS REFRIGERADAS
Ayuda a controlar y a mantener localidad del producto o transportar el producto de forma rentable. Sin embrago la aperturas de las cajas o contenedores hace que se pierda gran parte de la refrigeración lo que causa que el cliente este insatisfecho con el servicio. Para evitar ello se puede tener un sistema de control para que no se abran las puertas innecesariamente.
CONCECUENSIAS DE UN MAL CONTROL DE LAS ESTIBAS Y MANIPULACION
Los malos manejos traen graves perjuicios de imagen y elevación de costos para subsanar las incidencias

CONTROL ADECUADO DE LA ESTIBA
Si la adecuada manipulación de estiba no es buena se activaran unos adhesivos que cambiaran de color los cuales tienen como finalidad mejorar el transporte y manejo de la mercancía

PROTECCION CONTRA HURTO
Estos sistemas de control de acceso para unidades de transporte deben también tener la capacidad de programarse para diferentes usuarios, códigos, tiempo y condiciones, de manera que los transportistas tengan los medios de mantener la carga segura e involucrar al cliente final en el proceso de seguridad.

EL PROVEEDOR
el proveedor de sistemas de control y seguridad ofrece un sistema completo de control informático y electrónico automatizado para facilitar toda la gestión y seguimiento, tanto de precintos con códigos de barras o con radiofrecuencia, así como de paquetería, de productos, de camiones, etcétera.

Señales De Seguridad

TIPOS DE SEÑALES
Señales de prohibición: para la prohibición y la identificación de los elementos contra incendios
Señales de obligatoriedad: se usa para indicar los riesgos que persistan respecto a el entorno de donde se trabaja
Señal informativa: se utiliza en equipos de seguridad o para rutas de escape
Señal suplementarias: se usa para elementos de seguridad excepto de incendio

COLRES Y SIGNIFACADOS
ROJO:
- Prepararse
- Prohibición
- Elementos contra incendios
AMARILLO
- Precaución
VERDE
- Condición segura
- Señal informativa
AZUL
- Obligatoriedad

MEDIDAS DE LAS SEÑALES
Las medidas de las señales deben ser tan grandes como se pueda ya que en general tiene que ser congruentes con el lugar en donde se coloca u objetos donde se quiera adherir o señalar
El área mínima A de la señal debe estar relacionada a la más grande distancia L, a la cual la señal debe ser advertida, por la fórmula siguiente:
A>= L2
2000
Siendo A el área de la señal en metros cuadrados y L la distancia a la señal en metros. Esta fórmula es conveniente para distancias inferiores a 50 m.


LA FUNCIÓN Y LA IMPORTANCIA DE LOS COLORES Y LA SEÑALIZACIÓN DE SEGURIDAD
La función de estos es la señalización con especificación de la seguridad sobre lugares, objetos o situación que puedan ser riesgo para cualquier persona o así para tener la atención sobre los sitios donde se ubican los elementos de seguridad.
La señalización sirve por lo general para evitar las palabras en ellas de modo que las personas que no comprenden el idioma de otros países tengan que aprenderlo o no obtener la información necesaria en caso de emergencia o de que la necesite

COLOR DE SEGURIDAD, SÍMBOLO Y SEÑAL
- La seguridad color de características específicas al que se le asigna un significado definido.
- Representación grafica de las señales de seguridad
- A través de una serie de combinaciones de colores, formas geométricas y símbolos da un indicación grafica concreta de la seguridad
PARA QUE SIRVE O POR QUE SE USA

PROHIBIDO FUMAR: esta indica que no se fumara en recintos donde se indique por lo general se usa en los lugares donde son cerrados ya que está indicado por la ley y hace daño para las personas que no tienen este habito. Además que dentro de una fabrica seria un habito letal ya que podrían tirarlo y caer dentro de un recipiente que tuviese un toxico que explote

MATERIALES TOXICOS: por lo general se usa para los químicos o lugares donde trabajen con ellos para que se ingiera o se tengan en cuenta las indicaciones especiales ya que puede se un explosivo



PROTECCION OBLIGATORIA DEL OIDO: por lo general para los sitios de trabajo en donde prevalezca el ruido y el trabajador pueda al final tener problemas para escuchar. por eso en su dotación se les da unos tapa oídos específicos para esto

PRIMEROS AUXILIOS: se utiliza para indicar en donde ubican los primeros auxilios en caso de que se necesiten para una emergencia

Transporte Multimodal

TRANSPORTE MULTIMODAL
Es el transporte de mercancía utilizado para al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un país donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entregar, situado en un país diferente.

OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL
Es aquella persona física o jurídica que asume la responsabilidad de las condiciones de un contrato de transporte multimodal, este ofrece un servicio de transporte puerta a puerta y emite un documento de transporte único responde ante el cargador tanto de las mercancías como de la correcta ejecución del trasporte.

CONTRATOS DE TRANSPORTE

Transporte unimodal: Es el servicio de transporte que permite el traslado de mercancías de un lugar a otro utilizando un solo modo de transporte, utilizando documentos como: guía aérea o carta de porte terrestre.

Transporte segmentado: Es una de las modalidades de transporte intermodal que se utilizan documentos de transporte que se requieren para el desplazamiento de las mercancías entre el origen y el destino.

Transporte combinado: Es un transporte intermodal que permite el transporte de mercancías utilizando varios modos de transporte, bajo un documento de transporte combinado (Origen – Destino).

BENEFICIOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAD
Hay tres beneficiados en el transporte multimodal:
Para el país:
• Descongestión de los puertos marítimos
• Menor costo en el control de mercancía
• Seguridad en recaudo de tributos
• Autocontrol de contrabando
• Reducción de costos de recargos de tributos aduaneros
• Mayor competitividad del producto en mercado internacional
• Menor precios de las mercancías importadas

Para el OTM y el transportador efectivo
• Programación de las actividades
• Control de carga de compensación
• Carga bien estiva
• Programación de usos de vehículos de transporte
• Programación de ingresos
• Continuación del viaje hasta el destino final
• El OTM es declarante
• Reconocimiento del documento de transporte multimodal como documento aduanero
• Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso
Para el usuario
• Menores costos en operación total de transporte
• Menores tiempo de viaje
• Programación de los despachos
• Programación de inventarios
• Certeza en el cumplimiento de la operación
• Tener un solo interlocutor
• Atención técnica de manejo de la carga
• Menores perdidas por robo
• Capacidad de negociación

RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
El OTM es el único responsable, ante su cliente, por el retraso en la entrega de las mercancías, por los daños o deterioros que estas sufran mientras estén bajo su custodia y por la pérdida parcial o total de ellas. El Operador de Transporte Multimodal será responsable de las acciones y omisiones de sus empleados o agentes en el ejercicio de sus funciones. El Operador de Transporte Multimodal es responsable de los daños y perjuicios resultantes de la pérdida o el deterioro de las mercancías, así como del retraso en la entrega. El OTM solo podrá contratar servicios relacionados con su actividad con aquellas empresas que se encuentren legalmente constituidas y que cuenten con cubrimientos de seguros

INDEMNIZACION POR PERDIDA O DAÑO DE LAS MERCANCIAS
Se considera que las mercancías están perdidas:
• Cuando el retraso en su entrega supera los 90 días
• Cuando se puede probar su pérdida

INDEMNIZACION CON VALOR DECLARADO Y SIN VALOR NO DECLARADO
Indemnización con valor declarado es cuando el valor de la mercancía se declara o se consigna en un documento de TM por el expedidor, la indemnización se fijara según el valor en el lugar y momento que se le entrega a la persona la mercancía o el momento donde la mercancía debería haber sido entregada con el contrato de TM
Existen 2 tipos de Indemnización sin valor no declarado sin transporte acuático y con transporte acuático:
Indemnización Sin Valor Declarado y Sin Transporte Acuático es cuando el contrato no incluye transporte por mar o vías internas la responsabilidad del OTM está limitada a la suma Máxima que equivalente a 8.33 DEG por Kg de peso bruto de la mercancías dañadas o perdidas
Indemnización Sin Valor Declarado y Con Transporte Acuático es si el contrato incluye el transporte por mar o por vías internas responsabilidad de OTM está limitada a la suma a la suma máxima que equivale al 666.67 DEG por bulto o por unidad DEG por kilogramo de peso bruto de las mercancías perdidas o dañadas, si esta cantidad es mayor

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE TRANSPORTE MULTIMODAL
Ventajas:

Desde el punto de vista de la unitarización, aprovechando el contenedor, en lo que se refiere al manejo de la mercadería y las formas contractuales. Además se le da seguridad a la carga y la mayor celeridad del transporte

Desventajas:
Se mencionan el impacto económico y el impacto social
El impacto económico: que produce la instalación de un sistema de transporte que genera un cambio y necesidad de adaptación a una nueva tecnología

RESEÑA DE TRANSPORTE MULTIMODAD EN AMERICA LATINA

el transporte intermodal latinoamericano con un panorama complejo en el que contrastan los múltiples planes destinados a lograr mejores servicios e infraestructuras de transporte y las realidades económicas y de otra índole que interfieren en la ansiada progresión

TRANSPORTE UNIMODAL, TRANSPORTE INTERMODAL, TRANSPORTE SEGMENTADO Y TRANSPORTE COMBINADO
Transporte unimodal: Es el transporte de mercadería por un modo de transporte, por uno o varios transportistas
Transporte multimodal: es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías
Transporte segmentado: Cada transportador se responsabiliza por su segmento

Unidad DeCarga Eficiente

DE UNIDAD DE CARGA EFICIENTE
En la unidad de carga se constituye por una serie de productos que facilitan los procesos de transporte, almacenamiento y manipulación dentro de las operaciones logísticas. Para el embalaje hay dos tipos de el secundario; cajas que pueden ser de cartón según el producto a almacenar y el terciario; agrupación de varios embalajes. Para una buena optimización del transporte se debe tener en cuenta un acuerdo entre el proveedor y el distribuidor, para generar los costes mínimos y así se produce una cadena de consumo.

LAS EXIGENCIAS SEGÚN LAS NORMAS Y LEGISLACIONES
- Los Factores inherentes a las instalaciones de Fabricantes
- el transporte,
- la categoría de productos,
- los centros de distribución de Distribuidores,
- los formatos de tienda,
- la rotación de producto,
- los métodos de manipulación,
- requieren de configuraciones de unidades de carga diferentes para un mismo proceso.

ZONA DE CARGA
Control de entregas de mercancías y componentes en búsqueda de cosas peligrosas y sustancias posiblemente letales dentro de camiones, contenedores y cajas de envío o en paletas.

ZONA DE RECEPCION
La zona de recepción es el complemento perfecto al alquiler del resto de instalaciones. Esta opción es especialmente interesante si va a alquilar varios espacios y desea ofrecer una puerta de entrada única adaptada a sus necesidades.

ZONA DE ALMACENAJE
Se denomina zona de almacenamiento al espacio donde se almacenan los productos hasta el momento en que se extraen para proceder a su expedición. En esta zona se diferencian dos áreas:
- Un área que se destina al stock de reserva o en masa, desde donde se trasladan los productos áreas donde se preparan para la expedición. Para ello se requieren equipos de almacenamiento específicos
- El área denominada de picking que es donde se extraen los productos para su expedición. Se caracteriza por que los recorridos de la mercancía y el tiempo de preparación del pedido son más cortos.

ZONA DE PREPARACION DE PEDIDOS
Es sin duda alguna la actividad de un almacén que tiene el valor añadido más alto, dado que es el reflejo físico de los deseos de los clientes. Lo que lo hace uno de los procesos llaves del almacén logístico, particularmente en el momento de un proceso de reducción de los costes.

ZONA DE EXPEDICION
La preparación de pedidos o "Picking" es un proceso del almacén logístico cuyo fin es recolectar una serie de productos almacenados, dado que es el reflejo físico de los deseos de los clientes no son satisfechos.

ROTULADO

Rotulo
Este es cualquier marbete, marca, cualquier otro material o grafica descriptivo que ha sido adherido al producto.

FUNCION
Este tiene como objetivo la descripción del producto, para que el consumidor tenga conocimiento de todo lo que se refiere a este y su elaboración

INFORMACION QUE DEBE TENER EL ROTULO
- Denominación del producto
- País de la fabricación
- Fecha de vencimiento
- Condiciones de conservación
- Observaciones
- Contenido (para informar al consumidor sobre sus sustancias y el riesgo que pueden traer estas
- Tratamiento que debe considerarse en caso de algún daño

IDIOMA
El idioma en el que debe estar la información anterior es en castellano y las fecha de vencimiento de forma indeleble o que sea entendible para el consumidor estas deben estar ubicados en lugares del producto visibles

CONTENIDO NETO
Es La cantidad del producto incluyendo el envase, volumen y el peso del producto.

TIPOS DE MERCANCIAS (RESOLICIONES)
Resolución 5109 de 2005
los requisitos de rotulado o etiquetado que deben cumplir los alimentos envasados y materias primas de alimentos para consumo humano

Resolución 2652 de 2004
los requisitos de rotulado o etiquetado que deben cumplir los alimentos envasados y materias primas de alimentos para consumo humano

Resolución 0933 del 21 de abril de 2008
Reglamento técnico sobre etiquetado de calzado y algunos artículos de marroquinería
Resolución 3207 del 26 de diciembre de 2007
Protección al consumidor y Reglamentos Técnicos Etiquetado

NORMAS TECNICAS

NTC 512-1: Industrias alimentarias. Rotulado o etiquetado. Parte 1: norma general.
NTC 512-2: Industrias alimentarias. Rotulado o etiquetado. Parte 2: rotulado nutricional de alimentos envasados.
NTC 1175: Contenedores. Codificación, identificación y rotulado.
NTC 1277: Contenedores. Identificación de las marcas del código utilizadas en el rotulado.
NTC 1304: Llantas neumáticas. Definiciones, clasificación, designación y rotulado.
NTC 1640: Factores humanos. Medidas de los zapatos sistema mondopoint método de rotulado.
NTC 1692 :Transporte. Transporte de mercancías peligrosas definiciones, clasificación. Marcado, etiquetado y rotulado.
NTC 1806: Textiles. Código de rotulado para el cuidado de telas y confecciones mediante el uso de símbolos.
NTC 1914: Dibujo técnico. Rotulado de planos.
NTC 1923-1: Tubería termoplástica para sistemas de frenos neumáticos. Parte 1: dimensiones y rotulado.
NTC 200: Plaguicidas de uso agropecuario. Rotulado.
NTC 2434: Condones de caucho. Empaque y rotulado. Condones en unidades de empaque.
NTC 2462: Transporte. Rotulado de recipientes para gases a presión.
NTC 2674: Siderurgia. Empaque, rotulado y métodos de carga de productos de acero para despacho domestico.
NTC 2896: Sistemas para el procesamiento de la Información. Estructura de archivo y rotulado de cintas magnéticas para intercambio de información.
NTC 340: Textiles. Información del rotulado de productos textiles.
NTC 3438: Acústica. Rotulado de acuerdo con el ruido de maquinaria y equipo.
NTC 3478: Productos químicos. Plaguicidas de uso domestico. Rotulado.
NTC 421: Alimento para animales. Empaque y rotulado.
NTC 4541: Medidores de electricidad. Rotulado de terminales auxiliares para dispositivos de tarifa.
NTC 4612: Agentes biológicos para el control de plagas. Agentes microbianos a base de hongos y bacterias. Rotulado.
NTC 4676: Bebidas alcohólicas. Rotulado.
NTC 5085: Método para el muestreo, preparación de muestra, empaque y rotulado de cal y caliza.
NTC 5105: Eficiencia energética en motores eléctricos de inducción. Rango de eficiencia y rotulado.
NTC 5106: Eficiencia energética en calentadores de agua eléctricos tipo almacenamiento para propósitos domésticos. rangos de eficiencia y rotulado.
NTC 5218: Requisitos para el rotulado de productos de cosméticos.
NTC 5307: Eficiencia energética en lavadoras de ropa de uso doméstico. Rangos de eficiencia y rotulado.
NTC 919: Baldosas cerámicas. Definiciones, clasificación, características y rotulado.
NTC 964: Ruedas y rines. Nomenclatura, designación, rotulado y unidades de medición.
NTC 999: Productos biológicos y farmacéuticos para uso veterinario. Rotulado.
NTC-EN 71-6: Juguetes. Seguridad de los juguetes. Símbolo gráfico para el rotulado de advertencia sobre la edad.
NTC-ISO 9454-1: Metales no ferrosos. Fundentes para soldadura blanda. Clasificación y requisitos. Parte 1: clasificación, rotulado y empaque.
NTC 5465: Requisitos para el rotulado o etiquetado de productos de aseo y limpieza



http://www.indecopi.gob.pe/repositorioaps/0/14/par/guiasinfor/rotulado_dossier.pdf

☻Puertos Colombianos ☻

PUERTOSMARITIMOS CON LOS QUE CUENTA COLOMBIA
- Providencia: carga general
- San Andrés: carga general
- Puerto bolívar: carbón
- Santa marta: carga general y carbón
- Barranquilla: carga general y carbón
- Cartagena: carga general y carbón
- Tolú: carga general
- Turbo: frutas
- Buena aventura: carga general
- Tu maco: carga general

ENCARGADOS DE LOSPUERTOS
Los encargados del puerto son la DIAN, la policía, los encargados aduaneros, empresas públicas y privadas de cada región y de la presidencia.
LOS PUERTOS DENTRO DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
Los puertos son la fuente que permite el intercambio comercial entre el mar y la tierra. Para poder que las mercancías lleguen de un lugar a otro, los puertos contribuyen a que las mercancías sean transportadas más fácilmente y con mayor seguridad fomentando la participación de la DIAN y las diferentes entidades encargadas.

CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA UN EMPRESARIO AL MOMENTO DE ELEGIR EL PUERTO DE DESEMBARQUE DE LAMERCANCIA
En el negocio de importación o exportación, son muchas las decisiones que un empresario debe tomar a la hora de seleccionar un puerto de embarque. Dentro de los criterios para la selección de un puerto se destacan, entre otros: El acceso frecuente de las líneas marítimas que ofrecen servicio al mercado de interés, la distancia desde el punto de producción y/o alistamiento de la carga al puerto, las condiciones y servicios del terminal marítimo: Canales de acceso, seguridad, equipos, procedimientos y tarifas.

MODIFICACION DEL REGIMEN PORTUARIO
En 1991 se expidió la Ley 001, para modificar el Régimen Portuario Colombiano y privatizar los puertos, medidas que tomó la Nación en busca de la Globalización, y cuyo objetivo fue: modernizar el sistema, reducir tarifas y mejorar la eficiencia portuaria. Sus resultados han sido positivos
El actual sistema portuario comprende 122 instalaciones, de las cuales 5 corresponden a Sociedades Portuarias Regionales, 9 a Sociedades Portuarias de Servicio Público, 7 a Sociedades Portuarias Privadas de Servicio Privado, 44 a Muelles Homologados, 10 a embarcaderos o muelles de cabotaje para naves menores y 47 a otras facilidades portuarias Las exportaciones no tradicionales focalizan especialmente su movimiento por las Sociedades Portuarias Regionales: Barranquilla, Tu maco, Cartagena,

MANEJO DE LA TARIFAS PORTUARIAS
Actualmente existe libertad de tarifas según lo establecido en la Resolución 426 de 1997, emitida por la Superintendencia de Puertos y Transporte.
Los servicios que se ofrecen en los puertos se clasifican en dos tipos, los prestados a las naves y los de la carga. A su vez, estos son ofrecidos, bien por las Sociedades Portuarias o por los Operadores Portuarios.
Según el caso de la forma de contratación del transporte, el exportador o importador debe tomar en cuenta los servicios a las naves y/o a la carga.
En el caso de las exportaciones no tradicionales, manejadas a través de las Sociedades Portuarias, los de mayor ocurrencia corresponden a los prestados por la Sociedad Portuaria a la Carga y por los Operadores Portuarios.

LAS TARIFAS LAS SOCIEDADES PORTUARIAS COLOMBIANAS.
Cada puerto fija las tarifas de acuerdo con los servicios y operaciones que pueda ofrecer, o por la carga que desea atraer. Circunstancia que en determinado momento puede definir la utilización o no de un puerto.
El sistema de libertad de tarifas genera competencia entre los terminales, si bien las diferencias no son sustanciales, puede inferir junto con otros elementos en la decisión de utilizar o no determinado puerto.
Una práctica generalizada en las Sociedades Portuaria Regionales Colombianas, es la de otorgar descuentos a los usuarios por los volúmenes o movimientos de carga que realicen.

LAS TARIFAS LOS OPERADORES PORTUARIOS
Las actividades que se generan en un puerto son diversas, de la misma manera existen operadores con servicios diferentes.
Esta es una actividad es de libre competencia, vigilada por la Superintendencia de Puertos y Transporte.
Los servicios que cobran los operadores portuarios cubren diferentes operaciones: descargues, movilización, llenado y vaciado de contenedores, suministro de equipos entre otros.
Negociación de acuerdo a volúmenes.
Para una operación de exportación los movimientos de mayor recurrencia son:

• Descargue de camión: Movimientos realizados a los contenedores para el descargue de los vehículos de transporte terrestre.
• Movimientos de Contenedores para Inspección de Exportación: Únicamente movimiento de los contenedores desde los módulos de almacenaje de los puertos hasta el sitio donde se efectúan las inspecciones y el retorno al módulo de contenedores asignado por el muelle.
• Inspección Antinarcóticos de Contenedores: Movimiento de los contenedores entre los módulos de almacenaje del puerto y el sitio donde se efectúa la inspección antinarcóticos, apertura y vaciado del contenedor, apertura de la mercancía e inspección de acuerdo con instrucciones de la Policía Antinarcóticos. Posteriormente llenado y cierre del contenedor. Por último retorno del contenedor al sitio asignado por la Sociedad Portuaria.
• Movimiento de Contenedores para Llenado: Traslado del contenedor vacío desde el sitio de almacenaje hasta el sitio asignado por al Sociedad Portuaria, para el llenado. Posterior traslado del contenedor lleno al sitio de reposo asignado por la Sociedad Portuaria. Toda la operación se realiza dentro del puerto.
• Llenado de Contenedores: Traslado del contenedor vacío entre los módulos de almacenaje en el puerto y la zona de llenado. Llenado del contenedor y luego traslado del contenedor lleno al sitio asignado por la Sociedad Portuaria.
• Repeso de Contenedores Llenos Traslado del contenedor ente los módulos de almacenaje del puerto y los vehículos de transporte terrestre o viceversa. Traslado a báscula y regreso del contenedor al módulo de reposo asignado por la Sociedad Portuaria.
• Cargue y Descargue de Carga Polarizada con Equipo de/a Camión (Mínimo 10 toneladas): Movimientos realizados a los pallets para el cargue o descargue en los vehículos de transporte terrestre.
• Cargue y Descargue de Carga Suelta de/a Camión (Mínimo 10toneladas) para Sacos y Cajas Sueltas: Movimientos realizados a la carga suelta para el cargue o descargue en los vehículos de transporte terrestre.

MOVIMIENTOS SE TIENEN EN CUENTA PARA UNA OPERACIÓN DE EXPORTACIÓN.
Las operaciones portuarias básicas para exportación debidamente planificadas oscilaran entre US$200 y 356 por contenedor y US$5 y 6 por tonelada.
Para minimizar los costos, el exportador no deberá incurrir en almacenamiento, así mismo deberá seleccionar el operador y la naviera apropiados.
Es frecuente encontrar que los costos que paga el exportador pequeño y mediano, por el paso de su carga en el puerto, sean sustancialmente mayores a los que aquí se han señalado.
Es indispensable hacer seguimiento y exigir los soportes de cada servicio de que fue objeto su carga.
En otros casos y especialmente en compañías que cuentan con volúmenes grandes y permanentes, el costo del servicio esta por debajo de las cifras estimadas.
El éxito está en saber y conocer con quien y como negociar.

OPERACIÓN PORTUARIA
Son servicios portuarios las actividades de prestación de interés general
Que se desarrollan en la zona de servicio de los puertos, siendo necesarias
Para la correcta explotación de los mismos en condiciones de seguridad,
Eficacia, eficiencia, calidad, regularidad, continuidad y no discriminación.
Los servicios portuarios se clasifican en servicios generales del puerto,
Cuya prestación se reserva a la Autoridad Portuaria, y servicios básicos, que
Se prestan en régimen de competencia, sin perjuicio de lo previsto en la ley
Para el servicio de practicaje Buenaventura y Santa Marta.

○○○Costos De Transporte ○○○

- Objetos del costo de la carga

El objetivo principal es la estimación para replicar la función de la producción bajo diferentes presupuestos que determinan los equipos utilizados y el tipo de tráfico incluyendo los costos de capital


- Comparación de dos vehículos y factores que determinan los costos

El principal factor es el recorrido a realizar por cada vehículo es decir el que hace un mayor recorrido va a tener un valor menor que el que realice mas recorrido; De igual manera las circunstancias de la carretera ya que si esta en mal estado se demorara mas para no dañarla mercancía
Las condiciones del vehículo deben ser excelentes para la carga a transportar de lo contrario se podrían tener percances con ella y esto subiría el costo


- Costos Fijos

Los Costos Fijos son aquellos cuyo monto total no se modifica de acuerdo con la actividad de producción. En otras palabras, se puede decir que los Costos Fijos varían con el tiempo más que con la actividad; es decir, se presentarán durante un periodo de tiempo aun cuando no haya alguna actividad de producción


- Aspectos Que Influyen los Costos

Tipo de Trafico: esta afecta la distribución urbana ya que se trabajan mayores tiempos de carga y descarga y menor velocidad de circulación obteniendo como resultado el aumento de los costos fijos

Distancia: si la distancia disminuye de igual manera lo hará los tiempos de incidencia de carga y descarga y esto hará que los costos fijos igualmente disminuyan

Tipo De Camino: es cuando la topografía del camino de igual manera el clima influyen en el transporte de la carga desde su punto de origen hasta su punto de consumo

Tamaño del vehículo entre mayor sea el espacio disponible de el vehículo y este adecuado mayor será la carga que podrá transportar pero menor la rapidez

••• Contenedores •••

ANALISIS DE LA LECTURA
Por contenedores podemos comprender que es el recipiente en el que se pueden transportar elementos ya sean grandes a pequeños. Estos contenedores tienen distintas dimensiones las cuales son especificadas para distintos elementos. Estos contenedores pueden transportarse de forma marítima, terrestre o aéreo; estos contenedores están fabricados de los distintos materiales que se pueden usar para el transportar los diferentes elementos, estos se fabrican de modo que la mercancía sufra menor daño.
Entre los diferentes tipos de contenedores podemos mencionar algunos que tienen como características como se refrigeración con cerramiento hermético, otros con un especial sistema de conservación de calor o frio, los contenedores de estas características tienen que estar conectados a un buque o camión.
Entre otros encontramos los que son para transportar cargas atípicas, los contenedores que son para transportar otro tipos de mercancía que no puedan pasar por la entrada de los contenedores convencionales. Y los que son solo para transportar líquido a granel.
En las dimensiones de los contenedores podemos mencionar y analizar el eurocontenedor es que para los pallets europeos que por cosas obvias no serán estandarizados como los demás. ya que solo se usarían en Europa además de que los buques tienen y están hechos para los contenedores que se usan generalmente y al adaptarlos a este contenedor se hace difícil ya que se perdería mucho espacio.
Los contenedores son adaptados a ciertas medidas de alto como de ancho pero generalmente los más usados son los de 20 y 40 pies.
Los contenedores tienen un solo fin que es el de transportar materiales tanto líquidos o sólidos de una región a otra sin embargo estos tienen características diferentes para los objetos que lo requieran asi.

PLAN DE NEGOCIO

EL NEGOCIO

Transportinversion LTDA. Se dedicara a ofrecer el servicio de transporte de mercancías (electrodomésticos como: estufas, neveras y televisores) de última tecnología, que serán adquiridos por los distintos comerciantes.

HISTORIA DE LA EMPRESA

La idea de transportinversion LTDA. Nace el 3 de febrero del 2011 a partir de tener la oportunidad de complementar nuestros estudios académicos del Sena.

Con esta queremos lograr obtener una experiencia y expectativa sobre manejo y constitución de una empresa a sí mismo por esta se espera ejercer todo lo que sabemos teóricamente

En un año se espera a ver obtenido la experiencia necesaria para poder adquirir un reconocimiento internacional y una expectativa para realizar e implementar mas opciones para el cliente

SOCIOS

Socios accionistas

PAULA ALEJANDRA GOMEZ RODRIGUEZ 33.3 %

ANGIE YURANE SANCHEZ OSORIO 33.3 %

VIVIANA ANDREA SANCHEZ SIERRA 33.3%


PRODUCTOS Y SERVICIOS

En primer lugar tenemos los productos que serán traídos de afuera ya que en Colombia no hay fabricas de estos productos que ofrecemos que son

Estufas: Encendido electrónico de botón , 3 quemadores estándar y 1 súper quemador termostato encendido manual en el horno limpieza continua

Televisores: La última tecnología unida al diseño, dan como resultado la obra maestra de Samsung, el Samsung LED 9000. Un televisor de 55 pulgadas y solo 7´98 milímetros de grosor, el televisor más delgado del mundo. En Espacio hogar te contamos más de esta novedad el televisor Samsung LED 9000

Neveras: Con una óptima circulación de aire frío, variaciones mínimas de temperatura y sin escarcha en el congelador.

Nuestros servicios

El transporte será adecuado para cada uno de los electrodomésticos de acuerdo con nuestro cuidado desde los empleados con la capacitación necesaria hasta con la atención que le prestara adecuando todo con sus sugerencias

FUTURO

En este momento nos encontramos desarrollando una serie de negociaciones para implementar mayor numero de electrodomésticos que podamos ofrecer a nuestros clientes estos planes se comenzaron a desarrollar a inicios del 2011 y se espera ser implementado (una realidad) a mediados del 2012.

INDUSTRIA MERCADO

DESCRIPCIÓN DEL CLIENTE

Nuestros clientes como almacenes de cadenas son muy competidos ya que son los que más generan ventas. Ya que nuestra estrategia para conseguir el contrato con ellos es el mejor trato y el cumplimiento con todas sus demandas y con electrodomésticos de calidad y de los mejores fabricantes.

TAMAÑO DEL MERCADO

Estos almacenes son más de mil dentro del país y esperan electrodomésticos de última tecnología que son los que más se adquieren en los últimos años; dentro de estos almacenes están el éxito, Carrefour y alkosto quienes son nuestra principal prioridad pero lo ideal sería convenir contratos con todos.

EVOLUCION DEL MERCADO

En nuestra empresa en un futuro será prometedor el transporte de estos electrodomésticos de última tecnología ya que todos los almacenes de cadena buscan vender y adquirir los mejores electrodomésticos de última tecnología con el fin de que los clientes de los almacenes de cadena se interesen por una forma más fácil y una mayor comodidad de obtener información y tener una vida más cómoda y sin dificultades.

COMPETENCIA

PRINCIPALES COMPETIDORES

Nuestras competencias son las diferentes empresas las cuales ofrecen el mismo servicio que nosotros. Nuestras ventajas de competencias son que ofrecemos una buena seguridad de los productos que entregamos y estos irán transportados con toda la seguridad para mayor comodidad de nuestros compradores y vendedores. También les damos una buena atención al cliente con diferentes atenciones a los clientes.

Como cualquier empresa tenemos puntos débiles ya hasta ahora se empieza la empresa y necesitamos entrar suave al mercado y por ello no tenemos un buen manejo empresaria y comunicaciones con centros de cadena a las cuales transportar los productos.

NUEVOS ENTRANTES

Las posibilidades de entrar al mercado de una manera estable son buenas ya que los competidores pueden localizarse en el lugar central ya que esto les aumentara el nivel de compradores sea alto y pueda mantener los clientes satisfechos entonces en ese momento será una fuerte competencia.

VENTAJAS COMPETITIVAS

Nuestra empresa es la mejor de los competidores ya que tenemos un buen manejo de transporte y damos buenas especialización a los trabajadores y les damos buen trato con esto se lleva a un buen rendimiento laboral y una mejor producción de nuestros servicios. Ya que desconocemos los competidores directos que de acuerdo con lo anterior somos los mejores por que nos encargamos de solo electrodomésticos por lo cual estamos pendientes de todo su cuidado especializado.

COLABORADORES PROVEEDORES

LG
Samsum
Panasonic
Sony
Philips

COMERCIAL

Análisis de precio

Dependiendo de la mercancía la cantidad y el producto se fijara un precio adecuado justo para el cliente y para nosotros


Publicidad: los planes de acción publicitarios serán directos para los que quieran adquirir este servicio de transporte.

Carteles y folletos en centros de cadena y en fabricas de electrodomésticos

Anuncios en la internet

Promoción: dentro de las promociones valen mencionar por la compra de más de 200 productos se le hará un descuento especial del 10% del transporte de la mercancía. Para los clientes frecuentes se les obsequiara un servicio totalmente gratis de transporte de mercancía.

En tiempo de liquidación la mercancía quedara con un descuento del 25% sobre el valor de 100 productos

EQUIPO

Personas claves:
Paula Alejandra Gómez Rodríguez : es una de las fundadoras de la empresa en el 2011 para aportar es técnica en logística empresarial, es estudiante de la universidad distrital de Bogotá de publicidad y podrá aportar gran creatividad para la promoción de los servicios de transporte

Angie yurane Sánchez Osorio: en una de las fundadoras de la empresa en el año2011. Es técnica en logística empresarial y es estudiante de la universidad sanitas de Bogotá en medicina y dentro de sus funciones estará velar por la salud de trabajadores.

Viviana Andrea Sánchez Sierra: una de las fundadoras de la empresa en el año 2011. Técnica en logística empresarial y estudiante de universidad republicana de Bogotá de derecho. Podrá aportar todo lo que tenga que ver con el sistema legal de la empresa.

ANALISIS DEL ENTORNO

CARACTERISTICAS DEL ENTORNO: en el aspecto social nuestro trato será con los almacenes de cadena de manera que ellos en lo social podemos mencionar que dirige a todo publico que quiera adquirir un electrodoméstico y que lo pueda pagar aunque de formas diferentes esto varia ya que será alrededor de todo el país donde se dan diferentes culturas y diferentes estratos, sin embargo estos almacenes tienen las diferentes maneras de facilitar la forma de pago de las personas que no tengan este de forma contado. este servicio de carga normalmente se concentra en Algunas vías que por distancia, tamaño de sección vial y regulación municipal son las más utilizadas por los transportistas, desviándose de las mismas para llegar al destino final de su recorrido, en la empresa transpotinversión son el cuidado de la mercancía o producto, la puntualidad le seguridad del buen estado del producto desde el punto de cargue hasta el punto del descargue .El documento de orientación es la política común de transportes se establecen las prioridades de actuación en cuestiones de transporte, incluidos los aspectos medioambientales.

Además, las políticas y la legislación en materia de medio ambiente abordan la vigilancia, la reducción de emisiones y la mejora de la calidad del aire (por ejemplo, la Directiva sobre el ruido ambiental, la Directiva relativa a los techos nacionales de emisión, la Directiva sobre calidad del aire ambiente y aire más limpio para el país y las normas sobre las emisiones de los vehículos y la calidad de los carburantes)

PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA

Deficiencias de la idea: en el planteamiento de la idea de transportinversion podemos encontrar el problema del capital que tiene que una inversión grande y los socios tienen poco capital para la inversión de la idea. Además que desconocemos la competencia de transporte de electrodomésticos.

SOLUCION DEL PROBLEMA

Dentro de la solución de la idea esta que los socios busquen la forma de obtener un crédito en bancos que les den facilidad de pago y dentro de lo posible realizar un estudio especializado y especifico de las empresas competidoras en el campo de transporte de carga (electrodoméstico) en los últimos 5 años.

QUE QUIERO OBTENER DE LA IDEA

Con esta idea se quiere establecer la constitución de una empresa por medio de cumplir una necesidad ante la sociedad distribuyendo y transportando mercancía en este caso electrodomésticos así beneficiándonos de forma económica y un reconocimiento a nivel mundial y nacional

DOCUMENTACION DE IDEA

• COMPORTAMIENO

A) Histórico del mercado: Existen cuatro mercados principales de operación en la Bolsa de Valores de Colombia: 1. El mercado de Renta fija donde se negocian principalmente bonos del gobierno y bonos de empresas privadas,

2. El mercado de Renta Variable, donde se negocian las acciones de compañías inscritas en el mercado publico de valores, 3. El mercado de Divisas, donde se negocia el intercambio de la moneda colombiana frente al dólar americano y 4. El mercado de derivados donde se negocian futuros de tasa de cambio, futuros de tasa de interés entre otros.

B) Actividad del mercado:

- explotación minera y salina, Explotación de plantas textiles, Ganadería, Pesca y comercio

C) Perspectiva futuras del mercado: debido a la juventud consumidora, el crecimiento de la urbanización a los niveles de ingresos crecientes y la expansión para la clase media para el 2020 la población será gran consumidora.

PLAN DE LOS ASPECTOS TÉCNICOS

características: nuestra tecnología se adquiere por medio de las diferentes fabricas que desarrollen las últimas tecnologías en electrodomésticos tendrán programas más avanzados y con más facilidad para obtenerlos, a cuanto nuestros recursos físicos se obtendrán mediante los socios que den sus dineros para el capital para adquirir los diferentes inmuebles( vehículos debidamente adecuados. Almacenes debidamente aseados y cuidados, la comercialización de producto se realizara por medio de publicidad localizando a los almacenes de cadena para prestar nuestros servicios.

ESTUDIO DE MERCADO

Este comprende como características del servicio que ofrecemos

Puntualidad en la entrega de la mercancía

Precauciones con respecto a el transporte de la mercancía

un cumplimiento y responsabilidad en el manejo de las mercancías hacia nuestros clientes

tecnología de punta

empleados con capacitación necesaria y adecuada

El consumidor tienes características como

grandes ventas mensualmente

comprende de varios puntos de venta

compra al por mayor

recomienda y promueve los servicios de transporte

Delimitación y descripción del mercado

Nuestro servicio será a nivel nacional en las zonas del país como:

Cali

Medellín

santa marta

Bogotá

Cartagena

Nuestro mercado se basa en el transporte de electrodomésticos en donde tenemos grandes competencias como Transportl.a LTDA. Y transportadores de Colombia SA. Quienes se especializan también en el servicio de transporte de mercancías y tienen más variedad de productos que pueden transportar.

Análisis comparativo entre la demanda y la oferta proyectadas

Estos basándose en pocos estudios podemos definir que la oferta de estos servicios no mucha sin embargo la demanda puede llegar a variar ya que no hay muchas empresas que ofrezcan este servicio
Estimación de los precios proyectados

Camiones: $ 18.000.000* 3 = $ 54.000.000

Bodega: $ 37.000.000 $ 37.000.000

Adecuación del lugar: $ 10.000.000 $ 10.000.000

Montacargas: $ 37.000.000* 2 = $ 74.000.000

Adecuación de camiones: $ 5.000.000* 3 = $ 15.000.000

$ 190.000.000

De Bogotá a Cartagena: $ 4.000.000

Bogotá a Cali: $ 3.800.000

Bogotá a Medellín: $ 3.000.000

Bogotá a santa marta: $ 4.500.000

Dentro de Bogotá: 2.000.000

La tarifa sube según la tonelada

Estrategias y canales de comercialización

Este se lleva de forma terrestre hasta los almacenes de cadena.

16. ESTUDIO ORGANIZACIÓN Y FINANCIERO

¿PARA QUE SIRVE?

Transportinvercion se dedica al transporte y distribución de electrodomésticos de última tecnología, para el transporte de estas Transportinvercion se movilizara dentro de; Cartagena, Cali, Bogotá, Medellín y santa Martha.

ORGANIGRAMA FUNCIONAL DE LA EMPRESA TRANSPORTINVERCION

Junta de socios:

Esta se conforma por los socios quienes dan orden a el gerente general su perfil por lo general. Dentro de sus funciones es la toma de decisiones correctas para el buen funcionamiento

Gerente general:

Este es elegido por la junta de socios y dentro de sus funciones esta designar todos los cargos, así como el plantear y desarrollar planes de acción.

Administración:

Esta tiene como función la planeación y organización de la integración del personal bajo su dirección y control.

Gerente de transporte:

Es quien se encarga de la organización y disposición de los vehículos para el transporte de la mercancía

Supervisores:

Son quienes están encargados de la supervisión de los trabajadores y sus funciones

Jefe de operaciones:

Es el encargado de dirigir las acciones u operaciones dentro de la empresa

Relaciones publicas:

Es quien dirige las comunicaciones internas y externas, para una mejor vinculación entre sí y con otras empresas.

ESTUDIO FINANCIERO

Nuestra empresa transportinvercion se encarga de brindarle el mejor servicio de transporte de mercancías a distintos almacenes de cadena, nosotros realizamos un estudio financiero para poder controlar y llevar un buen manejo de las transacciones monetarias de nuestra empresa desde el momento el que la creamos y en el trascurso de nuestro crecimiento y fortalecimiento comercial.

Con el estudio financiero haremos que desde un principio de la creación de la empresa tengamos el dinero suficiente para poder instalarla con todos los papeles y materiales necesarios para empezar directamente con una buena imagen ante nuestros clientes

Preparacion y Envio De Objetos

SELECCIÓN DEL ALMACENAJE
• Empaque primario: es el recipiente o envase que contiene un producto
• Empaque secundario: es aquel que contiene el empaque primario y su objetivo es brindarle protección y de la misma manera facilitar su manipulación y una buena presentación
• Empaque terciario: es aquel que agrupa varios empaques primarios y secundarios de manera que su objetivo es una mejor manipulación del producto
• Unidad de carga: La unidad de carga es una combinación o agrupación de empaques terciarios o embalajes en una carga compacta de mayor tamaño
CONDICIONES DE SEGURIDAD, PROTECCIÓN, HIGIENE Y CONTROL FITOSANITARIO PARA EL EMBALAJE DE LOS OBJETOS
se creó para brindar al sector productivo técnicos con el propósito de formar operarios en logística, con amplio dominio técnico , investigativo y humanístico, garantizando una formación de calidad frente a los diferentes procesos logísticos requeridos por las empresas. De acuerdo con la estructura del sector productivo y el nivel ocupacional, realizando esta tarea en el mejor tiempo posible en las cantidades precisas y al menor costo.
En todas las regiones y departamentos del país que cuentan con potencial productivo en zonas logísticas, operadores logísticos, puertos, transporte logístico como movilización de carga, en sus modos terrestre, marítimo, férreo, aéreo y acuático que dependen en gran medida de un recurso humano cualificado y calificado, capaz de responder integralmente a la dinámica del sector, como factor determinante de la competitividad y el desarrollo del país. El SENA ofrece el programa con todos los elementos de formación profesional, sociales, tecnológicos y culturales, metodologías de aprendizaje innovadoras, acceso a tecnologías de última generación, estructurado sobre métodos más que contenidos, lo que potencia la formación de ciudadanos librepensadores, con capacidad crítica, solidarios y emprendedores, con formación centrada desde el hacer e incorporando los elementos cognitivos y latitudinales para desarrollar en el aprendiz competencias técnicas, cognoscitivas y comporta mentales que lo acreditan y lo hacen pertinente y coherente con su misión, innovando permanentemente de acuerdo con las tendencias y cambios tecnológicos y las necesidades del sector empresarial y de los trabajadores, impactando positivamente la productividad, la competitividad, la equidad y el desarrollo del país.
OPERACIONES QUE FACILITANLOS OBJETOS EMBALADOS
Los procedimientos de embalado se caracterizan enteramente por el tipo de carga, si es liviano o su contenido no sea frágil, la carga se facilitara su manejo. La formación de de paquetes de otros objetos, se tiene que tener en cuenta a la hora de la fijación a las cartas, hojas o bandas




QUE SE TIENEN EN CUENTA PARA EMBALAR LOS OBJETOS? DE UN EJEMPLO?
Las siguientes medidas están destinadas a minimizar los daños atribuidos a deficientes embalajes:
 Diseñar los recursos de embalaje considerando la necesidad de fácil manipulación de las cajas durante su carga y descarga. Igualmente, el embalaje debe garantizar una protección adecuada por períodos de tiempo relativamente prolongados. 2. Los materiales de fabricación de las cajas de embalaje deben ser de primera calidad, pues deben garantizar el óptimo funcionamiento del contenido, resistencia a todo tipo de deterioro y una protección adecuada a su contenido.
 Extremar las medidas de protección de los objetos contra daños mecánicos, resultantes de golpes, presiones y/o vibraciones durante el viaje.
 Proteger los objetos contra los cambios bruscos de temperatura y humedad que pudieran producirse durante el viaje.5. Embalar en cada caja los objetos afines respecto a la fragilidad y peso. Cuidar de no colocar muchos objetos por cada caja de
COMO SE DEBE ADECUAR EL EMBALAJE?
El embalaje trata de proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que dichos productos lleguen a manos del consignatario sin que se haya deteriorado o hayan sufrido merma desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la producción o acondicionamiento. El embalaje debe adecuarse a las penalidades que vaya a sufrir el producto hasta el mercado de utilización y por ello debe pensarse siempre en:
 Términos de recorrido total del transporte en que se vaya a realizar,
 El apilamiento al que deberá estar sometido en camiones, bodegas o almacenes Atarrayas, plataformas, montacargas, grúas, altura desde que será soltado al terminal o al lugar de estiba), Los climas de condiciones de humedad a los que será sometido, tanto en el país de destino como en el de utilización, y lluvias que deberá soportar
 La manera en que será cargado, descargado y manipulado

coneptos

1. AJUSTE FISCAL EN FRONTERA:
sistema de adaptación de los impuestos que gravan un producto objeto de operaciones de comercio exterior. Consiste en la exención o desgravación a los bienes exportados de los impuestos con que se les grava cuando se destinan al consumo interior; y en sentido inverso, en la imposición a los productos importados de gravámenes similares a los correspondientes al consumo interior de los productos nacionales.
2. ALCA
Área de Libre Comercio de las Américas.
3. ALMACÉN LIBRE DE IMPUESTO (DUTY FREE SHOPS):
Régimen mediante el cual se autoriza a los establecimientos ubicados en las zonas primarias de las aduanas localizadas en los puertos o aeropuertos internacionales, a depositar determinadas mercancías nacionales y extranjeras, exclusivamente para ser expedidas a aquellas personas que están en tránsito en el país o que vayan a entrar o salir del mismo, en calidad de pasajeros.
4. ANDINO, PACTO:
Unión aduanera establecida por el Acuerdo de Cartagena entre Chile, Perú, Colombia, Bolivia y Ecuador en 1969. En 1973 se adhirió Venezuela y en 1976 se salió Chile. El objetivo fué el libre comercio en la zona, el establecimiento de un arancel exterior común y el desarrollo y la racionalización de industrias específicas sobre una idea regional.
5. ANTIDUMPING, DERECHOS:
Tipo de derecho arancelario introducido para neutralizar el dumping practicado por un país extranjero, en el mercado nacional. El GATT ha establecido unas reglas que han de regir la utilización de este mecanismo compensatorio, cuya base son los artículos 6 y 16 del propio GATT.
6. ARANCEL DE ADUANAS:
Instrumento legal que comprende la nomenclatura para la clasificación oficial de las mercancías susceptibles de ser importadas territorio nacional o exportado del mismo o sometido a otros regímenes aduaneros, así como los gravámenes aplicables a las mismas y las restricciones u otros requisitos que deben ser cumplidos con motivo de las operaciones aduaneras.
7. ARANCEL EXTERIOR COMUN DE LA CEE:
Arancel adoptado por la CEE para sus relaciones comerciales con el resto del mundo. Fue establecido a un nivel igual a la media aritmética de los aranceles entonces en vigor para cada producto en los cuatro territorios aduaneros de la Comunidad. Sucesivamente, en el seno del GATT han dejado el nivel medio arancelario más reducido. Las adhesión a la CEE conlleva la adopción del AEC.
8. ARANCEL OPTIMO:
Arancel que permite alcanzar, al país que lo impone, la curva de indiferencia social más alejada del origen. O más genéricamente, aquel vector de aranceles tal que maximiza la función objetivo social sujeta a las restricciones pertinentes (tecnológicas y dotaciones).

9. ARANCELARIA, PARTIDA:
Epígrafe del arancel de aduanas que designa, bien una mercancía determinadqa, o bien una de mercancías afines. A las del primer tipo se les llama partidas específicas y a las del segundo, genéricas o residuales.
10. ARRUMAJE:
Distribución o colocación de la carga de una embarcación. Extensible, también, a la distribución o colocación de las mercancías en almacenes, depósitos, etc.
11. AUTOLIQUIDACIÓN:
Es la operación mediante la cual, el consignatario, efectúa la liquidación de los gravámenes y demás derechos causados con ocasión de la introducción de las mercancías, para el momento de la aceptación o declaración de éstas últimas.
12. AUTORIZACION DE CAMBIO:
Documento que permite al importador canjear moneda de su país por divisas para pagar al exportador.
13. BULTOS SOBRANTES:
Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, aparecen de más, sobre las anotadas en el Manifiesto de Carga.
14. BULTOS FALTANTES:
Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, no aparecen en los arrumajes de los almacenes, pero si figuran en el Manifiesto de Carga o sobordo respectivo.
15. BULTOS EN RETORNO:
Bultos traídos al puerto o aeropuerto de destino, por haber faltado en la descarga del vehículo donde fueron manifestados originalmente.
16. BULTOS POSTALES:
Forma utilizada internacionalmente para el intercambio recíproco de mercancías o efectos sujetos al pago de impuestos aduaneros, con intervención del correo, ya sea por vía marítima, aérea o terrestre.
17. BONOS DE PRENDA:
Documentos expedidos por los almacenes generales de depósito, a los fines de acreditar la constitución de garantía prendaria sobre las mercancías bajo su guarda.
18. CABOTAJE:
Tráfico marítimo, fluvial, lacustre y aéreo de mercancías y equipajes nacionales o nacionalizados, entre diversos lugares del territorio nacional.
19. CARGA CONSOLIDADA:
Carga en forma agrupada, que es transportada bajo nombre y responsabilidad de un operador de transporte, distinto del porteador (consolidador) en el vehículo de éste, destinada a uno o más consignatarios finales.
20. CARGA COURIER:
Operación mediante la cual una Empresa Operadora de Mensajería Internacional "Courier" traslada carga agrupada, bajo su propio nombre y responsabilidad destinadas a terceras personas por cualquier medio de transporte, propio contratado o mediante Mensajero a Bordo.

21. CARTA DE CREDITO:
Documento emitido por un banco y obtenido por el importador, en el que se autoriza a otro banco a abonar al exportador una suma específica de dinero, cuando el banco haya recibido el documento en que se garantiza que se han cumplido las condiciones estipuladas en la carta de crédito. Ejemplo: condiciones de venta, packing, fecha de envío, etc.
22. CAUSACIÓN:
De acuerdo a la legislación venezolana cuando se trate de importación, las mercancías causarán el impuesto y estarán sometidas al régimen aduanero vigente para la fecha de su llegada a la zona primaria de cualquier aduana nacional habilitada para la respectiva operación. Cuando se trate de exportación, se aplicará el impuesto y el régimen aduanero vigente para la fecha de recibo de la declaración formulada ante la oficina aduanera por el exportador. En caso mercancías que se encuentren en zonas, puertos o almacenes libres o francos o almacenes aduaneros (in bond), y vayan a ser destinadas a uso o consumo en el territorio aduanero nacional, se aplicará el impuesto y el régimen aduanero vigente para la fecha del registro de la declaración formulada ante la oficina aduanera.

Conceptos De Comerrcio Y Logistica

- Actividad aduanera
Son todas aquellas actividades que le van a permitir al Agente de Aduanas a través de sus tramitadores y personal, preparar todo lo pertinente a la nacionalización o desaduana miento de las mercancías.
- Acuerdos de comercialización
ordenada Una de las medidas de "zona gris". Refiere a acuerdos bilaterales entre gobiernos por los cuales un gobierno limita las exportaciones del otro. Se utilizan para proteger la industria nacional.
- Acuerdos de clearing
Acuerdo entre los bancos centrales de dos países, que permite la realización de transacciones comerciales internacionales sin necesidad de pagos y cobros continuos en divisas, que son sustituidos por liquidaciones por compensación de saldos, los Acuerdos de “clearing” establecen procedimientos de compensación de saldos entre los bancos centrales de los países importador y exportador. La empresa importadora del país A paga, en su propia moneda, a su banco central al tipo de cambio establecido para la divisa bilateral.
- Acuerdos multilaterales
Acuerdos concertados dentro del marco jurídico institucional de la OMC, que son aceptados y de carácter obligatorio para todos los países miembros de este organismo multilateral. Estos acuerdos son los pilares sobre los que se basa la Organización.
- Tratado general de aranceles y comercio
Integrado por 23 países no comunistas. El principal logro de este tratado fue la creación de un foro internacional dedicado al aumento del comercio múltiple y a la solución de los conflictos comerciales internacionales. Este acuerdo sustituyó a una propuesta de creación de una Organización Internacional de Comercio de las Naciones Unidas que no se formó debido a las tensiones generadas por la Guerra fría.
- ACP
Término utilizado por las Comunidades Europeas para referirse a los países de África, Caribe y Pacífico. La mayoría de ellos son antiguas colonias o dependencias de los socios comunitarios. Desde el punto de vista económico, los países ACP no tienen una gran importancia para CEE.
- Admisión temporal
Régimen de aduana por el cual se permite el ingreso dentro del territorio aduanero de un país, con suspensión de los derechos y tasas a la importación, de mercaderías importadas con un propósito definido y destinadas a ser reexportadas, ya sea en su estado originario o como resultado de determinadas transformaciones o reparaciones dentro de un plazo preestablecido en la normativa que regula este régimen.
- Aduana de entrada
Lugar de un territorio aduanero por el que se despachan las mercancías a ser importadas. A la entrada en estas áreas, casi todos los productos quedan sujetos al pago de los correspondientes derechos arancelarios.
- Aduana de destino
Oficina aduanera donde termina una operación de tránsito aduanero.
- Aduana de partida
Oficina aduanera donde comienza una operación de tránsito aduanero.
- Aduana de paso de frontera
Oficina aduanera que no siendo ni la de partida ni la de destino interviene en el control de una operación de tránsito aduanero.
- Aduana principal
Es la que tiene jurisdicción en una circunscripción determinada y centraliza las funciones fiscales y administrativas de las aduanas subalternas adscritas a ella.
- Aduana subalterna
Son las adscritas a una aduana principal habilitada para realizar determinadas operaciones aduaneras dentro de la respectiva circunscripción
- Agente de aduanas
Es la persona autorizada por el Ministerio de Finanzas para actuar ante los órganos competentes del servicio aduanero en nombre y por cuenta de aquel que contrata sus servicios, en el trámite de una operación, régimen o actividad aduanera. El Agente de Aduanas realiza una función de naturaleza mercantil orientada a facilitar a quienes contraten sus servicios, es decir, a sus mandantes en todo lo relativo al cumplimiento de la normativa jurídica vigente en materia de importación, exportación, tránsito aduanero y cualquier actividad accesoria inherente a dichas operaciones aduaneras.
- Agente de exportación
Persona o empresa que reúne compradores y vendedores internacionales a cambio de una comisión pero no participa en las transacciones de venta

Cadena De Abastecimiento

LOGISTICA Y LA CADENA DE ABASTECIMIENTO
El proceso que planea el abastecimiento implementando y controlando el flujo de abastecimiento de bienes y servicios desde su punto de origen hasta su punto de consumo, para la satisfacción de la necesidad del cliente que es al nivel que la logística quiere llegar para referirse al llegar a esta meta se utilizan los términos como efectivo y eficiente los cuales se evalúan en ciertos entandares donde se concentran en la rapidez, flujo de información y costo de control. La logística es un conjunto de procesos los cuales se debe determina la cantidad de productos que se deben poner en cierto lugar y en cierto momento a un mínimo costo. Las autoridades de la logística se refieren a ciertos elementos que se deben manejar para que esta funcione como debe la coordinación, información y en control que se deben manejar para que el transporte fundamental del producto que para este el transporte y movimiento físico del objeto que se produce. Para una buena red de logística se requiere tener en cuenta el diseño de una red organizada y eficiente con contactos con las diferentes compañías que se organicen a ellas mismas y con otras. En el momento del almacenamiento es importante destacar los inventarios que se deben tener en cuenta para tener el control del material y no excederse. Dentro de algunas características o necesidades que se deben cumplir en la logística son: · Respuestas rápidas a la solicitudes del cliente · Minimizar en tiempo en la entrega · Reducción de costos por medio de los envíos · Calidad de “logística” · Manejo de devoluciones del producto teniendo en cuenta sus defectos
CADENA DE ABASTECIMIENTO La cadena de abastecimiento se refiere a todo el proceso que ha sufrido la materia prima hasta el consumidor de manera que cuando se entrega el producto el cliente no se da cuenta de todo el proceso que se ha tenido que seguir para llegar a este producto final. En la cadena de abastecimiento podemos observar que la logística tiene parte en estos procesos ya que para estos se evalúa minuciosamente cantidad, calidad, tiempo y costo. Aunque en estos varían constantemente ya que la calidad cada vez tiene que la mejo y mayo, la cantidad varía y el casto varía. Los cinco elementos que integran la cadena de abastecimientos son
· Proveedores
· Transporte
· Empresa
· Clientes
· Comunicación
La administración de la cadena de abastecimiento consiste en la coordinación sistemática y la estrategia ya que a medida que el producto va avanzando en sus procesos se le da el llamado “valor agregado”. La gerencia de la cadena de abastecimiento esta gira alrededor de la integración eficiente de proveedores, fabricantes, distribuidores y minoristas que con su gerencia relativamente novedosa reducen costos permitiendo así la competitividad y mayor ganancia. Al mismo tiempo esta las diferentes áreas como: red de logística, almacenaje, gerencia del inventario, compras, alianzas estratégicas, informática y telecomunicaciones. Una de las causas para el desarrollo de una cadena de abastecimiento son:
1. El rápido desarrollo de los flujos de información.
2. La aparición del comercio electrónico.
3. La exigencia de los clientes.
4. La internalización de la economía y la desregulación de los capitales.
5. consecución de alianzas que permitan hacer más eficientes los proceso.

.... Sistemas Estatico ....

SISTEMAS ESTETICOS Para almacenar mercancías se requiere una serie de equipos que permitan minimizar los tiempos de manipulación y almacenamiento.

SILOS Se utilizan para el almacenamiento de mercancías a granel Los silos pueden clasificarse por las unidades de almacenamiento ·

·Simple

· Múltiples

Están constituidos por una sola unidad para almacenar, y los múltiples están formados por varias unidades Por su forma

· Cilíndricos

· Poligonales

EQUIPO DE ALMACENAMIENTO EQUIPOS PARA EL ALMACENAMIENTO Para almacenar las mercancías se requiere una serie de equipos que permitan minimizar los tiempos de manipulación y almacenamiento, evitar esfuerzos excesivos de los trabajadores, reducir los costes..., y que al mismo tiempo contribuyan a realizar las actividades de forma más eficiente. Si procedemos a una primera clasificación, podemos distinguir entre equipos de almacenamiento estático y equipos de almacenamiento dinámicos. - Equipos de almacenamiento estático: Entre los equipos de almacenamiento estático podemos destacar los silos, que se utilizan para el almacenamiento de mercancías a granel. - Equipos de almacenamiento dinámico: Los equipos dinámicos que podemos utilizar para manipular y almacenar la mercadería. Equipos con movimiento y sin traslados Equipos con movimiento y capacidad para trasladarse. Los equipos necesarios para el almacenamiento pueden ser de diversos tipos. También es importante considerar las diferentes técnicas de almacenamiento para optimizar la operatoria. El orden y la limpieza serán un tema excluyente en este tipo de actividades.

EQUIPOS CON MOVIMIENTO Y SIN TRASLADO Son equipos que se fijan al suelo del edificio y presentan la ventaja de permitir un transporte continuo de mercancías de flujo constante. A este grupo de equipos pertenecen todos los tipos de cinta transportadora, siendo las siguientes las más utilizadas: - Cinta transportadora de banda: Está constituida por una plataforma deslizante o banda sin fin, de goma u otro material. Su utilización es habitual en los casos de transporte de productos a granel - Cintas transportadoras de rodillos: Está formada por una pista de rodillos que a su vez están montados sobre rodamientos. - Cintas transportadoras mixtas: Están constituidas por las cintas de bandas y las de rodillos. - Grúas aéreas: Son equipos de transporte que están fijados al techo y generalmente en la parte más elevada del almacén, lo que permite el transporte de la mercancía desde una parte a otra del local.

EQUIPOS CON MOVIMIENTO Y CAPACIDAD PARA TRASLADARSE Son equipos con movimiento propio, es decir, se trasladan de un lugar a otro del almacén al mismo tiempo que transportan la mercancía, no requieren instalación, pero, como veremos al estudiar cada uno de ellos, algunos necesitan que el suelo reúna unas condiciones especiales. Los equipos más utilizados son las transpaletas, los apiladores, las carretillas, los transe levadores y los equipos guiados. - Las transpaletas Son medios mecánicos capaces de transportar y elevar una paleta. Se suelen utilizar en almacenes pequeños con dimensiones reducidas sin demasiada altura. Para que sean eficaces, las distancias a recorrer no deben ser superiores a los cuarenta metros. Son elementos de transporte importante por la función que desempeñan en las zonas de recepción, expedición y almacenamiento. Se encuentran generalmente en los muelles de carga y descarga. Entre los distintos modelos podemos distinguir:

- La transpaletas manual. Es un medio que para su movimiento y elevación requiere de la fuerza de una persona. Se caracteriza por su facilidad de manejo y mantenimiento mínimo. Como transporte interno del almacén, se la utiliza para la agrupación de pedidos; para la carga de camiones, cuando existen muelles elevados o llevan plataforma elevadora trasera. Cuando se la utiliza en el manejo de bidones o bobinas de papel, se colocan unos adaptadores en ángulo para las horquillas.

- Transpaletas motorizada. Es aquella que generalmente precisa de un sistema eléctrico para poder moverse y elevar la mercancía por sí sola. Suele ser más pesada que la anterior debido a que en ésta se incorpora el motor eléctrico y las baterías para el arranque. Realiza recorridos algo más largos que la transpaletas manual, aunque no es recomendable superar los cincuenta metros. Este tipo de transpaletas admite horquillas especiales para bidones y bobinas de papel. En el interior del almacén se la utiliza para la carga de vehículos en muelles y la agrupación de pedidos. También se la emplea para la carga de toda clase de paletas y cajas-paleta. - Transpaletas eléctricas: las maneja una persona, pero sin ir a bordo.

- Transpaletas eléctricas con conductor a bordo: el conductor puede ir de pie, apoyado o sentado, si lleva incorporado un volante para la conducción. - Transpaletas de tracción eléctrica y elevación manual: en este tipo de medios, la carga se eleva manualmente mediante la barra timón

- Transpaletas de tracción y elevación eléctrica: necesitan unas baterías de gran capacidad

QUE SON LOS APILADORES Y LAS CARRETILLAS

estos elementos de transporte muy parecidos a la transpaletas, pero llevan incorporado un mástil por donde discurren las horquillas que sujetan las paletas y permite elevarlas hasta cierta altura. Entre ellos podemos distinguir los siguientes:

- Los apiladores de tracción y elevación manual. Su uso más frecuente es para elevar cargas en el interior del almacén; es decir, para levantar paletas y plataformas. La elevación es limitada y lenta, cuando se utilizan cargas pesadas provoca fatiga en la persona que la maneja. Estos equipos se utilizan para carga y descarga de estanterías ubicadas en las áreas de recepción y expedición, empleándose también como elevador auxiliar. Las cargas que podemos manejar con este apilador pueden oscilar entre 200 y 760 kg de peso y las medidas pueden ser hasta 1,80m de altura por 0,76 m de ancho. Se le pueden adaptar accesorios para la manipulación de bidones, rollos, sacos, etcétera. El suelo del almacén debe ser liso y una anchura de pasillos de 1,5m para que pueda girar sobre su propia longitud.

- Apilador autopropulsado. Realiza la elevación de la carga y su traslado por el almacén de forma motorizada, pero necesita de un conductor a pie para su manejo. Tiene una capacidad de carga hasta 1500 kg, trasladándola a una velocidad de 4,8 km/h. La altura de elevación de la carga, cuando el mástil sea de triple extensión, puede llegar hasta alcanzar los 3,60 m de altura. Se pueden acoplar accesorios para la manipulación de mercancía y adaptadores especiales para convertirlo en carretilla de horquilla retráctil. También se lo usa para la manipulación de paletas, no siendo recomendables. El almacén donde debe emplearse debe tener el pavimento liso, y las ruedas del apilador deben ser de poliuretano. Para la carga de las baterías será necesario tener conexión eléctrica monofásica o trifásica. - Apilador mixto. Al tener tracción manual y elevación eléctrica, puede realizar las funciones de los dos y suplir las desventajas del manual respecto del eléctrico.

CARRETILLAS - Carretilla retráctiles un elemento de transporte mecánico que permite variar el centro de gravedad de la carga, lo que permite la reducción de los pasillos donde maniobra. Esta carretilla puede ser de horquilla retráctil o de mástil retráctil. Sirve como carretilla de mástil retráctil en zonas cerradas, utilizándose para la manipulación de mercancías en el interior del almacén.lla trilateral. Es aquélla cuyas horquillas pueden recoger una paleta y girarla a derecha o izquierda; ello se debe, a que las horquillas, se sujetan sobre un eje vertical, que se desplaza de forma transversal. Tiene la ventaja de almacenar la mercancía a ambos lados del pasillo, sin necesidad de maniobrar toda la carretilla.

- Carretilla recoge pedidos. Está compuesta de una cabina donde se sitúa el conductor. Delante de la misma se encuentran las horquillas fijas, que se elevan hasta la altura deseada para ir recogiendo la mercancía para depositarla posteriormente en la paleta que descansa sobre las horquillas.

LOS TRANSELEVADORES Y LOS EQUIPOS GUIADOS LOS TRANSE LEVADORES Son equipos de almacenamiento mecánicos, que pueden transportar y elevar cargas por medio de pasillos estrechos a gran velocidad. Existen transe levadores con conductor y con microprocesador. Éstos se emplean para extraer y colocar paletas completas de forma automatizada.

LOS EQUIPOS GUIADOS Son medios de transporte interno que no requieren conductor (son los denominados inteligentes), y entre ellos podemos distinguir los siguientes:

- Equipos guiados por identificación de posición: Identifican la posición y el recorrido a realizar mediante la comparación de un esquema de posiciones memorizado y la lectura de la distancia a través de un detector. - Equipos guiados por lectores ópticos, químicos o magnéticos:

Siguen una trayectoria establecida de líneas marcadas en el suelo, a través de sensores de aproximación ópticos o magnéticos. Los que siguen caminos químicos se accionan a través de rayos ultravioleta.

SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO - Sistemas de bloques apilados. Consiste en ir apilando las cargas unitarias en forma de bloques separados por pasillos con el fin de tener un acceso fácil a cada uno de ellos. Éste sistema se utiliza cuando la mercancía está pale tizada y se recibe en grandes cantidades de distintas referencias. Se trata de una modalidad de almacenamiento que se puede usar en almacenes que tienen una altura limitada y donde el conjunto de existencias está compuesto por un número reducido de referencias o productos.stema convencional. Consiste en almacenar productos combinando el empleo de mercancías paletizadas con artículos individuales. Es el sistema más empleado, ya que permite el acceso directo y unitario a cada paleta almacenada, y, además, puede adaptarse a cualquier tipo de carga en lo que se refiere a peso y volumen.

- sistema compacto (Drive-in) Consiste en almacenar la mercancía en estanterías, con un mínimo de pasillos que permitan el paso de carretillas elevadoras entre los mismos. El almacenamiento compacto o de gran densidad permite una ocupación excelente tanto de la superficie como del volumen disponible del local Este sistema es el preferido para almacenar grandes cantidades de mercancía homogénea que no tiene gran rotación que afecta al mismo tiempo a todos los artículos.

- Sistema dinámico. Este sistema permite aplicar el método Fifo (consiste en dar salida por orden de entrada) con la mayor simplicidad posible, por lo que es muy apropiado para el almacenamiento de mercancías que requieren una rotación perfecta. Las estanterías utilizadas son estructuras metálicas compactas, que se incorporan en las diferentes alturas como unos caminos formados por rodillos que pueden tener una inclinación o bien estar dispuestas horizontalmente si se aplica automatización. · Sistema móvil. Este sistema requiere estanterías convencionales instaladas en unas plataformas situadas sobre los carriles. Este tipo de estanterías permite el almacenamiento de mercancía muy heterogénea en lo que se refiere a dimensiones. Otros sistemas de almacenamiento.

- Estanterías cantiléver. Están constituidas por una estructura central resistente en la que se apoyan horizontalmente unos brazos que constituyen las estanterías. - Almacenes autos portantes. Se caracterizan porque las propias estanterías forman parte de la estructura propia del edificio. Comparando con otros sistemas es el más económico. Se utiliza especialmente en almacenes automatizados.

- Sistemas de almacenamiento miniload. Es un sistema donde la automatización es total, y la mercancía no está paletizadas, sino que es almacenada generalmente en cajas o bandejas. Éstas se manipulan mediante transe levadores que las llevan a la cabecera de las estanterías, donde se encuentra una persona encargada de recoger la mercancía para preparar los pedidos o de depositarla para su almacenamiento automático. A través de este sistema podemos mantener el inventario permanente del almacén.

SISTEMA CONVENCIONAL Consiste en almacenar productos combinando el empleo de mercancías paletizadas con artículos individuales, de tal forma que se puede preparar la expedición manualmente en los niveles más bajos de las estanterías. Es el sistema más empleado, ya que permite el acceso directo y unitario a cada paleta almacenada; además, puede adaptarse para cualquier tipo de carga en lo que se refiere a peso y volumen. El soporte utilizado como unidad de carga es la paleta y las medidas de las estanterías estarán en función de las dimensiones de las paletas. Este tipo de almacenamiento es idóneo para almacenes generalistas y según la altura del último nivel se utilizará el medio de manutención más conveniente, siendo el de las carretillas retráctiles el más empleado. Los pasillos para la estiba deben tener una anchura de 1,40 m cuando utilicemos transelevadores, y una anchura 1,80 m cuando se empleen carretillas apiladoras en la manutención de la mercancía. Si utilizamos carretillas retráctiles o contrapesadas, deberemos disponer de pasillos que oscilen entre los 2,80 m y los 3,5 m.

SISTEMA DRIVE IN Consiste en almacenar la mercancía en estanterías, con un mínimo de pasillos que permitan el paso de carretillas elevadoras entre los mismos, constituidos éstos por su propia estructura; las estanterías quedan desplazadas por unas vigas que sirven para sujetar las paletas y permite la circulación de las carretillas para entrar o atravesar la estructura por un pasillo operativo. Se puede almacenar la mercancía en alturas, llegando hasta unos ocho metros. El almacenamiento compacto o de gran densidad permite una ocupación excelente tanto de la superficie como del volumen disponible en el local; el medio de transporte interno más empleado para el manejo de las paletas son las carretillas contrapesadas eléctricas. Este sistema es el preferido para almacenar grandes cantidades de mercancía homogénea que no tengan gran rotación o ésta ocurra al mismo tiempo en todos los artículos.

SISTEMA DINAMICO Los Sistemas Dinámicos son el estudio de modelos que evolucionan en el tiempo. En general se estudian dos situaciones:

Tiempo continuo t ∈ R

Tiempo discreto t ∈ Z

En cada caso, existen muchas aplicaciones que se pueden poner dentro del esquema de un sistema dinámico: Tiempo continuo Ecuaciones diferenciales ordinarias Ecuaciones de difusión Procesos estocásticos Tiempo discreto

SISTEMA MOVIL Un sistema operativo móvil o SO móvil es un sistema operativo que controla un dispositivo móvil al igual que las computadoras utilizan Windows o Linux entre otros. Sin embargo, los sistemas operativos móviles son bastantes más simples y están más orientados a la conectividad inalámbrica, los formatos multimedia para móviles y las diferentes maneras de introducir información en ellos.