1. FUNCIONES DEL CHEQUE
El cheque es un documento por el medio del cual se puede retirar cierta cantidad de dinero, del titular de la cuanta ya que la persona que retira el dinero tiene autorización de el titular por medio del cheque.
2. TIPOS DE CHEQUE
- Cruzado: este es caracterizado por dos líneas paralelas que se ponen en el adverso del cheque el cual solo puede ser cobrado por una institución de crédito; en este se encuentran especificados el cruzamiento general y el especial en los cuales son más específicos en su forma de cobrar.
- Para abono en cuenta: este cheque es nominativo en que solo es recibido para abonos de una cuenta.
- Certificado: en este tipo de cheque el beneficiario pide al librador que certifique al banco si tiene la cantidad de fondos necesarios para el retiro de cierta cantidad de dinero.
- De caja: instrumento de pago para el beneficiario respecto a la existencia del fondo
- De viajero: este es el que se expide por un viajero para su mejor comodidad del viajero ya que se le hace más fácil pagar con este por es como si pagase con la moneda local
- Cheque con Boucher: este también llamado cheque con póliza, este debe ser firmado por el titular para que al recibirlo tenga como comprobante de pago un pequeño talón.
- Letra de cambio: es un documento en el cual se da a conocer como obligación de pagar una determinada cantidad a una fecha convenida.
3. DOCUMENTOS QUE SE USAN EN UNA OPERACIÓN DE CREDITO
- EL PAGARE: este por lo general se utiliza para operaciones de préstamo y cumple los mismos requisitos que la letra de cambio.
- LA HIPOTECA: este es el instrumento que afecta el inmueble ya que sirve de garantía por cualquier préstamo que se le solicite a una entidad financiera.
- CERTIFICADOS DE DEPOSITOS: Estos títulos de crédito constituyen instrumentos de financiamiento a corto plazo al permitir la movilización de los valores invertidos en existencias.
- EL WARRANT: este es un título muy valioso en el comercio y la industria, cuyo valor se representa financieramente una inmovilización que además les ocasiona a las empresas gastos de conservación.
- CARTA FIANZA BANCARIA: eta se constituye como garantía que se exige para el otorgamiento de créditos
- LA PRENDA: esta es la garantía que se constituye sobre un bien o inmueble ya que este asegura el cumplimiento de la obligación.
4. REQUISITOS PARA EL DILIGENCIAMIENTO DE UN CHEQUE O DE ALGUNO DE SUS TIPOS
- la mención de ser letra de cambio inserta en el texto del documento: requisito indispensable
- la expresión del lugar, del día, mes y año en que se suscribe: el cumplimento de este requisito determina la prescripción y caducidad
- la orden incondicional al girado de pagar una suma determinada de dinero: formula que perfecciona la triangulación de la letra de cambio
- el lugar y la época de pago
- nombre de la persona a quien ha de hacerse el pago: en este requisito no se puede emitir el portador si no que se es nominativa
- firma del girador o de la persona que suscriba a su ruego o en su nombre: este requisito es indispensable ya que con esta el titulo se hace valido
5. FACTURA CAMBIARIA Y CUÁLES SON SUS CARACTERÍSTICAS
Es un titulo que obliga a pagar cierta cantidad de dinero dentro de un plazo determinado.
- Esta es una factura comercial corriente en la cual el librador es el vendedor, quien podrá asumir también la calidad de beneficiario, y el librado es el comprador. Por lo consiguiente, esta factura requiere aceptación, para cuyos efectos el vendedor debe remitirla al comprador y éste debe devolverla aceptada.
6. LA FACTURA
Este documento tributario de compra y venta se registra la transacción en la cual se ha prestado un bien o servicio. Se caracteriza por ser originada en la compra venta de susceptibles de ser afectado en prenda.
7. OTROS TIPOS DE DOCUMENTOS DE CRÉDITO
- El vale: documento en el cual hay una promesa de pagar cierta cantidad de dinero
- Certificado de depósito: documento que certifica la existencia de una mercancía en deposito
- Boleta de depósito monetario: esta boleta sirve para realizar un deposito en una cuanta ya existente en un banco
- Boleta de retiro: esta sirve para retirar dinero de una cuenta bancaria
- Boleta de rechazo de cheque: en esta boleta el banco certifica el motivo por la cual no fue pagado el cheque se ha solicitado
jueves, 11 de noviembre de 2010
§§§ESTUDIO TECNICO DEL PROYECTO§§§
1. ESTUDIO TÉCNICO EN EL PROYECTO
Este se define como factibilidad técnica que comprende el tamaño del mercado y así mismo la cantidad de producto que se debe producir para así satisfacer la demanda de este. Este nos permite hacer la idea de donde puede ser ubicado el proyecto y cuáles serán los equipos que se utilizarán para este.
2. TAMAÑO DEL PROYECTO
El aspecto más importante de el estudio técnico está basado en los estudios de mercado el cual estimara la demanda y la magnitud del mercado.
Las variables son las que definen el tamaño del proyecto ya que según cantidad es según tamaño. Ya que puede que la demanda insatisfecha que se tiene que cubrir esta variable define el tamaño del mercado
3. EJEMPLO
Un hombre de la costa determino que utilizaría sus 5 lanchas para transportar 6 personas por cada dos horas, este tendrá un tiempo estimado de 3 meses y las personas que transportaran a los 6 clientes serán 10, dos personas por lancha.
4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Esta se puede definir como la búsqueda de mayor utilidad menores costos para este se deben tomar en cuenta algunos factores que deben ser estudiados y evaluados con el fin de que este al ser sumado de un 100% ya que este determina la decisión final
5. INGENIERÍA DEL PROYECTO ( ejemplo)
un hombre sin trabajo decide montar un pequeño puesto de perros pero no tenía el lugar donde ponerse ni el carrito de perros, sin embargo realizo una serie de llamadas en las cuales pudo conseguir el carrito y el lugar donde puede vender muy bien, aun así le quedaba el problema de donde podía conseguir la materia prima el decidió llamar a su hermana quien trabajaba en una salsamentaría y le pudo proveer todos los insumos que necesitaba. En este se puede ver como adquirir los bienes y servicios y la selección del proceso productivo.
6. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE PRODUCCIÓN
Este es la narración escrita del orden de las operaciones requeridas, comprende de obtener los bienes y servicios por medio de la transformación de la materia prima.
Este se define como factibilidad técnica que comprende el tamaño del mercado y así mismo la cantidad de producto que se debe producir para así satisfacer la demanda de este. Este nos permite hacer la idea de donde puede ser ubicado el proyecto y cuáles serán los equipos que se utilizarán para este.
2. TAMAÑO DEL PROYECTO
El aspecto más importante de el estudio técnico está basado en los estudios de mercado el cual estimara la demanda y la magnitud del mercado.
Las variables son las que definen el tamaño del proyecto ya que según cantidad es según tamaño. Ya que puede que la demanda insatisfecha que se tiene que cubrir esta variable define el tamaño del mercado
3. EJEMPLO
Un hombre de la costa determino que utilizaría sus 5 lanchas para transportar 6 personas por cada dos horas, este tendrá un tiempo estimado de 3 meses y las personas que transportaran a los 6 clientes serán 10, dos personas por lancha.
4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Esta se puede definir como la búsqueda de mayor utilidad menores costos para este se deben tomar en cuenta algunos factores que deben ser estudiados y evaluados con el fin de que este al ser sumado de un 100% ya que este determina la decisión final
5. INGENIERÍA DEL PROYECTO ( ejemplo)
un hombre sin trabajo decide montar un pequeño puesto de perros pero no tenía el lugar donde ponerse ni el carrito de perros, sin embargo realizo una serie de llamadas en las cuales pudo conseguir el carrito y el lugar donde puede vender muy bien, aun así le quedaba el problema de donde podía conseguir la materia prima el decidió llamar a su hermana quien trabajaba en una salsamentaría y le pudo proveer todos los insumos que necesitaba. En este se puede ver como adquirir los bienes y servicios y la selección del proceso productivo.
6. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE PRODUCCIÓN
Este es la narración escrita del orden de las operaciones requeridas, comprende de obtener los bienes y servicios por medio de la transformación de la materia prima.
▲▲▲UN CORRESTO SERVICIO▲▲▲
1. UN CORRECTO SERVICIO
Es necesario para un correcto servicio tener gran cantidad de información sin embargo esta tiene que ser adecuada para el servicio que se está dando. También para mayor efectividad el transportador debe tener información por donde es mejor transitar ya que el servicio que se presta se trata de rapidez.
2. PLAN DE TRANSPORTE DE MENSAJERIA
Este plan consiste en tener el personal adecuado para mayor eficacia al entregar el paquete, documento o carta; este personal debe estar bien capacitado ya que debe tener conocimiento sobre el área urbana en donde desempeñara su trabajo.
3. EL SEGURO
Este seguro por lo general solo ampara tres tipos de mercancía en especial mercancías generales, joyería o valores y animales vivos. El seguro no cubre algunos daños, como los daños comerciales o daños indirectos.
4. TRANSPORTE DE PAQUETERÍA Y EMBALAJE
Esta se da a entender como el aumenta en la competitividad para este se debe tener un análisis completo de todas las redes nacionales como internacionales.
5. BENEFICIOS DE LAS DISPOCISIONES ACTUALES AL SER CAMBIADAS
Para este se logra una mayor variabilidad ya que al modelo actual de distribución y transporte de paquetería. Par lograr este se necesita optimizar las unidades de distribución
6. NACIONALES Y CENTROS DE TRANSBORDO
En el caso de las redes nacionales estas se refieren a la optimización de las vías para que así se disminuya el tiempo y los costos. Por otro lado estas los centros de transbordo los cuales son ubicados en zonas estratégica fijas. Estos se complementan ya que el sistema consiste en la optimización de las rutas entre los distintos centros de transbordo.
7. PROBLEMA DE LAS REDES DE TRANSPORTE
Este problema aparece cuando se da el desequilibrio entre los distintos centros de distribución y las vías de distribución, esto quiere decir que mientras una de las rutas estas muy sobrecargadas hay otra que está casi vacía.
8. TRANSPORTES ESPECIALES PARA CARGAS PESADAS
Este se da a entender como la demanda que se es satisfacía por la empresa. Es la necesidad de envió de maquinaria o embalajes, se puede decir de de maquinaria pesada
9. CONTENEDORES DE TRANSPORTE ESPECIAL
Este es para realizar transportes especiales ya que su estructura está bien construida.
10. CONCLUSION
En el documento se puede ver como es el transporte de la mensajería, la cuestión logística, en este también se ve toda la clase de documentos que se tienen que tener en cuenta para ciertos manejos de mensajería. Tomando en cuanta así todo lo que es necesario para una empresa de mensajería.
Es necesario para un correcto servicio tener gran cantidad de información sin embargo esta tiene que ser adecuada para el servicio que se está dando. También para mayor efectividad el transportador debe tener información por donde es mejor transitar ya que el servicio que se presta se trata de rapidez.
2. PLAN DE TRANSPORTE DE MENSAJERIA
Este plan consiste en tener el personal adecuado para mayor eficacia al entregar el paquete, documento o carta; este personal debe estar bien capacitado ya que debe tener conocimiento sobre el área urbana en donde desempeñara su trabajo.
3. EL SEGURO
Este seguro por lo general solo ampara tres tipos de mercancía en especial mercancías generales, joyería o valores y animales vivos. El seguro no cubre algunos daños, como los daños comerciales o daños indirectos.
4. TRANSPORTE DE PAQUETERÍA Y EMBALAJE
Esta se da a entender como el aumenta en la competitividad para este se debe tener un análisis completo de todas las redes nacionales como internacionales.
5. BENEFICIOS DE LAS DISPOCISIONES ACTUALES AL SER CAMBIADAS
Para este se logra una mayor variabilidad ya que al modelo actual de distribución y transporte de paquetería. Par lograr este se necesita optimizar las unidades de distribución
6. NACIONALES Y CENTROS DE TRANSBORDO
En el caso de las redes nacionales estas se refieren a la optimización de las vías para que así se disminuya el tiempo y los costos. Por otro lado estas los centros de transbordo los cuales son ubicados en zonas estratégica fijas. Estos se complementan ya que el sistema consiste en la optimización de las rutas entre los distintos centros de transbordo.
7. PROBLEMA DE LAS REDES DE TRANSPORTE
Este problema aparece cuando se da el desequilibrio entre los distintos centros de distribución y las vías de distribución, esto quiere decir que mientras una de las rutas estas muy sobrecargadas hay otra que está casi vacía.
8. TRANSPORTES ESPECIALES PARA CARGAS PESADAS
Este se da a entender como la demanda que se es satisfacía por la empresa. Es la necesidad de envió de maquinaria o embalajes, se puede decir de de maquinaria pesada
9. CONTENEDORES DE TRANSPORTE ESPECIAL
Este es para realizar transportes especiales ya que su estructura está bien construida.
10. CONCLUSION
En el documento se puede ver como es el transporte de la mensajería, la cuestión logística, en este también se ve toda la clase de documentos que se tienen que tener en cuenta para ciertos manejos de mensajería. Tomando en cuanta así todo lo que es necesario para una empresa de mensajería.
☺☺☺BENEFICIOS DE TRANSPORTE A LAS EMPRESAS☺☺☺
1. BENEFICIOS DE TRANSPORTE A LAS EMPRESAS
Dentro de estos beneficios se puede mencionar una mejor competitividad y mayor productividad al desarrollar el producto.
2. ¿QUÉ LES PERMITE A LAS EMPRESAS EL CONTRATAR EL SERVICIO DE TRANSPORTE?
A estas se les permite un mayor enfoque en los niveles de los productos e incrementar la competitividad para responder a los requerimientos modernos. También podrá permitir el traslado de la mercancía de un lado a otro.
3. IMPLICACIONES QUE TRAE EL ADQUIRIR UN CONTRATO DE TRANSPORTE
Al adquirir un contrato de transporte implica que se está haciendo responsable de un contrato que debe ser cumplido como se ha establecido.
4. INCONVENIENTES DEL TRANSPORTE SEGMENTADO
Uno de los más “grandes” inconvenientes del transporte segmentado es que tiene un costo muy grande y para que este pueda ser realizado se debe tener un área de transporte muy gran.
5. TRANSPORTE MARITIMO
Concepto: este un medio de distribución que es transitado por medio del mar.
6. TRANSPORTE MARITIMO MAS UTILIZADO
Por lo general para el transporte de la mercancía se utilizan barcos de gran envergadura. Sin embargo el más utilizado el buque de carga solida a granel o también bien conocido como bulkcarrier y ahora es para transportar cargas secas a granel.
7. FERRY
Concepto: este es un medio de transporte marítimo que se usa más bien para el transporte de personas sin embargo también es usado para transportar cargas cuando el punto de origen y el punto de destino están cerca el uno del otro.
8. PROBLEMAS DEL TRANSPORTE MARITIMO
Uno de los más grandes problemas del transporte marítimo es el que al ser transporto el producto los buques emanas grandes cantidades de tóxicos para el mar, dentro de estos puede a ver uno que se resalte que es la distribución del petróleo ya se transporta en grandes cantidades y no son transportadas con las normas de cuidado necesarias.
9. SOLUCION
Para este problema se podrá aplicar las “autopistas de mar” las cuales acortaran las distancias marítimas y harán que las empresas bajen costos de distribución
10. CONCLUCION
Para una empresa o compañía se puede hacer importante el medio en el que sea transportado el producto o servicio, sin embargo se deben tomar medidas para que estos grandes buques no dañen el medio ambiente ya que con esto también pueden beneficiarse al bajar costos.
Dentro de estos beneficios se puede mencionar una mejor competitividad y mayor productividad al desarrollar el producto.
2. ¿QUÉ LES PERMITE A LAS EMPRESAS EL CONTRATAR EL SERVICIO DE TRANSPORTE?
A estas se les permite un mayor enfoque en los niveles de los productos e incrementar la competitividad para responder a los requerimientos modernos. También podrá permitir el traslado de la mercancía de un lado a otro.
3. IMPLICACIONES QUE TRAE EL ADQUIRIR UN CONTRATO DE TRANSPORTE
Al adquirir un contrato de transporte implica que se está haciendo responsable de un contrato que debe ser cumplido como se ha establecido.
4. INCONVENIENTES DEL TRANSPORTE SEGMENTADO
Uno de los más “grandes” inconvenientes del transporte segmentado es que tiene un costo muy grande y para que este pueda ser realizado se debe tener un área de transporte muy gran.
5. TRANSPORTE MARITIMO
Concepto: este un medio de distribución que es transitado por medio del mar.
6. TRANSPORTE MARITIMO MAS UTILIZADO
Por lo general para el transporte de la mercancía se utilizan barcos de gran envergadura. Sin embargo el más utilizado el buque de carga solida a granel o también bien conocido como bulkcarrier y ahora es para transportar cargas secas a granel.
7. FERRY
Concepto: este es un medio de transporte marítimo que se usa más bien para el transporte de personas sin embargo también es usado para transportar cargas cuando el punto de origen y el punto de destino están cerca el uno del otro.
8. PROBLEMAS DEL TRANSPORTE MARITIMO
Uno de los más grandes problemas del transporte marítimo es el que al ser transporto el producto los buques emanas grandes cantidades de tóxicos para el mar, dentro de estos puede a ver uno que se resalte que es la distribución del petróleo ya se transporta en grandes cantidades y no son transportadas con las normas de cuidado necesarias.
9. SOLUCION
Para este problema se podrá aplicar las “autopistas de mar” las cuales acortaran las distancias marítimas y harán que las empresas bajen costos de distribución
10. CONCLUCION
Para una empresa o compañía se puede hacer importante el medio en el que sea transportado el producto o servicio, sin embargo se deben tomar medidas para que estos grandes buques no dañen el medio ambiente ya que con esto también pueden beneficiarse al bajar costos.
martes, 19 de octubre de 2010
***Logistica Inversa 2***
1. Actividades De La Logística Inversa
Retirada De La Mercancía: se define así desde el momento en el que el producto es extraído de la comercialización y consumo ya sea porque no hay rotación de este o no se obtuvo resultados esperados
Clasificación De Mercancía: esta actividad es la modificación organización de la mercancía dependiendo a su peso, volumen, cantidad, fragilidad entre otras características que determinan la mercancía para así de tal forma reducir peligros con esta
Reacondicionamiento De Productos: se define así a la actividad que realiza una verificación y supervisión del producto estableciendo que sopórtenlos riesgos de carga
Transporte y descarga realizándole así sus modificaciones necesarias
Devoluciones a Orígenes: Esto se refiere al momento en el que el producto se encuentra en mal estado de fabricación tiene algún error o en otros casos que no tiene rotación en el mercado
Destrucción: esta actividad hace referente a la separación involuntaria del producto de igual manera puede ser por pérdida para determinar esto es necesario la separación del producto según su estado, grado de afectación materia prima
Procesos Administrativos: esta actividad se encarga de la entrada como de las salidas de la mercancía este proceso debe ser determinado por medio de un documento formal
Recuperación, Reciclaje De Envases Embalajes y Residuos `Peligrosos: esta actividad se encarga en la utilización de residuos generados de otro proceso distinto este se puede introducir directamente o puede sufrir algún tipo de manipulación o tratamiento.
2. Elementos De Dirección De Logística Inversa
Filtrado De Entrada: este elemento se encarga de controlar todo la mercancía defectuosa o el cual no cumple con los requisitos exigidos
Ciclos De Tiempo: este elemento se encarga de definir un mecanismo el cual permita dar una buna toma de decisiones permitiendo que la devolución de este sea a un mejor pero para esto también depende la recompensación que se le da al personal para que así ellos puedan reducir el ciclo máximo que se tiene
Sistema De Información De Logística Inversa: este es un software el cual se encarga de la flexibilidad que se puede tener en el momento de la devolución de la mercancía teniendo en cuenta los parámetros y l la variedad de casos que tiene que manejar
Centros De Devolución Centralizados: son instalaciones las cuales se encargan de la devolución de la mercancía rápida eficazmente determinando el orden y destino del producto
Devoluciones ¨Cero¨: este es un programa en el cual no se aceptan devoluciones por ello se realizara un descuento sobre la factura todo esto es comunicado por medio del proveedor
Reparación Y Reforma: Este elementó es dividido en cuatro categorías las dos primeras son definidas como el acondicionamiento o actualización del producto devuelto y el usado parcial se basa en la recuperación de los elementos que aun son funcionales
Recuperación De Bienes: Es la clasificación y disposición los cuales aumentan el beneficio y reducen costos permitiéndole así cumplir su objetivo de recuperar un gran valor económico como ecológico ya que por medio del reciclado se permite hacer posible ello además del procedimiento que se maneja por los empelados en el momento del manipulado de los productos devueltos
Negociación: este es un elemento fundamental en la logística inversa ya que los precios son especificados y dados por los directores o especialistas de marketing, también teniendo en cuenta que en el momento de la devolución este precio puede ser negociado permitiendo así la flexibilidad de los negociadores
Dirección Financiera: gran totalidad de las empresas necesitan de procesos contables los cuales disminuyen los problemas contables que conllevan a la devolución es decir la mercancía que es devuelta por el proveedor por razones de stock para ello se deberá realizar un descuento sobre estos productos
Out Sourcing: las empresas cada vez mas están tomando firmas externas para el buen manejo de la logística inversa ya que estas tienen mayor resultado pero para ello también es necesario el nivel de control que proporciona el empresario descartando así cualquier posibilidad de negligencia para la empresa
3. Estrategias A Implementar
Empresa: margarita
Es importante implementar esta logística ya que por medio de ella puedo satisfacer el cliente de tal que en el momento de una devolución tenga los soportes necesarios para realizar esta actividad, realizando procesos medioambientales es decir el producto diseñado en este caso debe ser en un empaque degradable; Por otro lado el servicio al cliente es proceso fundamental ya que por medio de este se reciben quejas, reclamos o cualquier tipo de duda sobre el producto de tal tener el conocimiento claro sobre ello para realizar programas de recuperación los cuales le darán una disminución de productos devueltos.
Retirada De La Mercancía: se define así desde el momento en el que el producto es extraído de la comercialización y consumo ya sea porque no hay rotación de este o no se obtuvo resultados esperados
Clasificación De Mercancía: esta actividad es la modificación organización de la mercancía dependiendo a su peso, volumen, cantidad, fragilidad entre otras características que determinan la mercancía para así de tal forma reducir peligros con esta
Reacondicionamiento De Productos: se define así a la actividad que realiza una verificación y supervisión del producto estableciendo que sopórtenlos riesgos de carga
Transporte y descarga realizándole así sus modificaciones necesarias
Devoluciones a Orígenes: Esto se refiere al momento en el que el producto se encuentra en mal estado de fabricación tiene algún error o en otros casos que no tiene rotación en el mercado
Destrucción: esta actividad hace referente a la separación involuntaria del producto de igual manera puede ser por pérdida para determinar esto es necesario la separación del producto según su estado, grado de afectación materia prima
Procesos Administrativos: esta actividad se encarga de la entrada como de las salidas de la mercancía este proceso debe ser determinado por medio de un documento formal
Recuperación, Reciclaje De Envases Embalajes y Residuos `Peligrosos: esta actividad se encarga en la utilización de residuos generados de otro proceso distinto este se puede introducir directamente o puede sufrir algún tipo de manipulación o tratamiento.
2. Elementos De Dirección De Logística Inversa
Filtrado De Entrada: este elemento se encarga de controlar todo la mercancía defectuosa o el cual no cumple con los requisitos exigidos
Ciclos De Tiempo: este elemento se encarga de definir un mecanismo el cual permita dar una buna toma de decisiones permitiendo que la devolución de este sea a un mejor pero para esto también depende la recompensación que se le da al personal para que así ellos puedan reducir el ciclo máximo que se tiene
Sistema De Información De Logística Inversa: este es un software el cual se encarga de la flexibilidad que se puede tener en el momento de la devolución de la mercancía teniendo en cuenta los parámetros y l la variedad de casos que tiene que manejar
Centros De Devolución Centralizados: son instalaciones las cuales se encargan de la devolución de la mercancía rápida eficazmente determinando el orden y destino del producto
Devoluciones ¨Cero¨: este es un programa en el cual no se aceptan devoluciones por ello se realizara un descuento sobre la factura todo esto es comunicado por medio del proveedor
Reparación Y Reforma: Este elementó es dividido en cuatro categorías las dos primeras son definidas como el acondicionamiento o actualización del producto devuelto y el usado parcial se basa en la recuperación de los elementos que aun son funcionales
Recuperación De Bienes: Es la clasificación y disposición los cuales aumentan el beneficio y reducen costos permitiéndole así cumplir su objetivo de recuperar un gran valor económico como ecológico ya que por medio del reciclado se permite hacer posible ello además del procedimiento que se maneja por los empelados en el momento del manipulado de los productos devueltos
Negociación: este es un elemento fundamental en la logística inversa ya que los precios son especificados y dados por los directores o especialistas de marketing, también teniendo en cuenta que en el momento de la devolución este precio puede ser negociado permitiendo así la flexibilidad de los negociadores
Dirección Financiera: gran totalidad de las empresas necesitan de procesos contables los cuales disminuyen los problemas contables que conllevan a la devolución es decir la mercancía que es devuelta por el proveedor por razones de stock para ello se deberá realizar un descuento sobre estos productos
Out Sourcing: las empresas cada vez mas están tomando firmas externas para el buen manejo de la logística inversa ya que estas tienen mayor resultado pero para ello también es necesario el nivel de control que proporciona el empresario descartando así cualquier posibilidad de negligencia para la empresa
3. Estrategias A Implementar
Empresa: margarita
Es importante implementar esta logística ya que por medio de ella puedo satisfacer el cliente de tal que en el momento de una devolución tenga los soportes necesarios para realizar esta actividad, realizando procesos medioambientales es decir el producto diseñado en este caso debe ser en un empaque degradable; Por otro lado el servicio al cliente es proceso fundamental ya que por medio de este se reciben quejas, reclamos o cualquier tipo de duda sobre el producto de tal tener el conocimiento claro sobre ello para realizar programas de recuperación los cuales le darán una disminución de productos devueltos.
miércoles, 29 de septiembre de 2010
♦♦♦TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS♦♦♦
1. BENEFICIOS DE TRANSPORTE A LAS EMPRESAS
Dentro de estos beneficios se puede mencionar una mejor competitividad y mayor productividad al desarrollar el producto.
2. ¿QUÉ LES PERMITE A LAS EMPRESAS EL CONTRATAR EL SERVICIO DE TRANSPORTE?
A estas se les permite un mayor enfoque en los niveles de los productos e incrementar la competitividad para responder a los requerimientos modernos. También podrá permitir el traslado de la mercancía de un lado a otro.
3. IMPLICACIONES QUE TRAE EL ADQUIRIR UN CONTRATO DE TRANSPORTE
Al adquirir un contrato de transporte implica que se está haciendo responsable de un contrato que debe ser cumplido como se ha establecido.
4. INCONVENIENTES DEL TRANSPORTE SEGMENTADO
Uno de los más “grandes” inconvenientes del transporte segmentado es que tiene un costo muy grande y para que este pueda ser realizado se debe tener un área de transporte muy gran.
5. TRANSPORTE MARITIMO
Concepto: este un medio de distribución que es transitado por medio del mar.
6. TRANSPORTE MARITIMO MAS UTILIZADO
Por lo general para el transporte de la mercancía se utilizan barcos de gran envergadura. Sin embargo el más utilizado el buque de carga solida a granel o también bien conocido como bulkcarrier y ahora es para transportar cargas secas a granel.
7. FERRY
Concepto: este es un medio de transporte marítimo que se usa más bien para el transporte de personas sin embargo también es usado para transportar cargas cuando el punto de origen y el punto de destino están cerca el uno del otro.
8. PROBLEMAS DEL TRANSPORTE MARITIMO
Uno de los más grandes problemas del transporte marítimo es el que al ser transporto el producto los buques emanas grandes cantidades de tóxicos para el mar, dentro de estos puede a ver uno que se resalte que es la distribución del petróleo ya se transporta en grandes cantidades y no son transportadas con las normas de cuidado necesarias.
9. SOLUCION
Para este problema se podrá aplicar las “autopistas de mar” las cuales acortaran las distancias marítimas y harán que las empresas bajen costos de distribución
10. CONCLUCION
Para una empresa o compañía se puede hacer importante el medio en el que sea transportado el producto o servicio, sin embargo se deben tomar medidas para que estos grandes buques no dañen el medio ambiente ya que con esto también pueden beneficiarse al bajar costos.
Dentro de estos beneficios se puede mencionar una mejor competitividad y mayor productividad al desarrollar el producto.
2. ¿QUÉ LES PERMITE A LAS EMPRESAS EL CONTRATAR EL SERVICIO DE TRANSPORTE?
A estas se les permite un mayor enfoque en los niveles de los productos e incrementar la competitividad para responder a los requerimientos modernos. También podrá permitir el traslado de la mercancía de un lado a otro.
3. IMPLICACIONES QUE TRAE EL ADQUIRIR UN CONTRATO DE TRANSPORTE
Al adquirir un contrato de transporte implica que se está haciendo responsable de un contrato que debe ser cumplido como se ha establecido.
4. INCONVENIENTES DEL TRANSPORTE SEGMENTADO
Uno de los más “grandes” inconvenientes del transporte segmentado es que tiene un costo muy grande y para que este pueda ser realizado se debe tener un área de transporte muy gran.
5. TRANSPORTE MARITIMO
Concepto: este un medio de distribución que es transitado por medio del mar.
6. TRANSPORTE MARITIMO MAS UTILIZADO
Por lo general para el transporte de la mercancía se utilizan barcos de gran envergadura. Sin embargo el más utilizado el buque de carga solida a granel o también bien conocido como bulkcarrier y ahora es para transportar cargas secas a granel.
7. FERRY
Concepto: este es un medio de transporte marítimo que se usa más bien para el transporte de personas sin embargo también es usado para transportar cargas cuando el punto de origen y el punto de destino están cerca el uno del otro.
8. PROBLEMAS DEL TRANSPORTE MARITIMO
Uno de los más grandes problemas del transporte marítimo es el que al ser transporto el producto los buques emanas grandes cantidades de tóxicos para el mar, dentro de estos puede a ver uno que se resalte que es la distribución del petróleo ya se transporta en grandes cantidades y no son transportadas con las normas de cuidado necesarias.
9. SOLUCION
Para este problema se podrá aplicar las “autopistas de mar” las cuales acortaran las distancias marítimas y harán que las empresas bajen costos de distribución
10. CONCLUCION
Para una empresa o compañía se puede hacer importante el medio en el que sea transportado el producto o servicio, sin embargo se deben tomar medidas para que estos grandes buques no dañen el medio ambiente ya que con esto también pueden beneficiarse al bajar costos.
lunes, 20 de septiembre de 2010
•••LOGISTIK INVERSA 1 •••
1. DIFERENCIA ENTRE LOGISTICA Y LOGISTICA INVERSA
Esta diferencia consiste en que la logística va desde el punto de origen hasta el punto de consumo y la logística inversa por el contrario va desde el punto de consumo hasta el punto de origen.
2. DEFINICION DE LOGISTICA INVERSA
Es el proceso de proyectar. Implementar y controlar un flujo de materia prima , productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen. Este se hará de forma eficiente y lo más económico posible.
3. SE UTILIZA LA LOGISTICA INVERSA PARA
Esta gestiona el retorno de las mercancías de una forma más efectiva y económica posible.
4. LA LOGISTICA INVERSA SE ENCARGA
Esta se encarga de la recuperación, y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos, así como el proceso de retorno de la mercancía que ha sido devuelta por los clientes. Esta también puede llegar a encargarse de los productos que tienen poco tiempo de vida.
5. OBLIGACIONES DE LA LOGISTICA INVERSA
Próximamente a la logística inversa se le obligara a implementar el reciclado o recuperación de productos componentes de automoción, material electrónico y eléctrico.
6. BUSCA EN LOS PROXIMOS AÑOS CON ESTO:
Este busca imponer la evolución de la logística inversa para así de esta manera en los próximos años obtenga un mayor crecimiento empresarial.
7. VECTORES DE IMPULSO DE LA LOGISTICA INVERSA
- Consideración de costo beneficio: en la producción del producto se reducirán costo pero serán de una mejor calidad. Así mismo recuperando el valor de embalajes, envases, empaques y unidades de reciclaje.
- Requisitos legales: derivados de la protección de salud, ambiente, etc.
- Responsabilidad social: generalmente impulsado por organizaciones no gubernamentales y asociaciones de consumidores que apoyados en su poder de compra buscan productos más seguros y ambientalmente amigables.
8. CAUSAS QUE GENERAN LA NECESIDAD DE UNA LOGÍSTICA INVERSA
- Mercancía en estado defectuoso: ya que la mercancía no está en buen estado se devolverá allí es donde la logística inversa se encarga de esta mercancía.
- Retorno de exceso de inventario: esta se da cuando la mercancía sobrante se tiene que sacar del almacén en este caso la logística inversa reciclara esta.
- Devoluciones de clientes: esta se da cuando la mercancía que se le ha vendido a el cliente esta mal estado, no se ha vendido o no esta satisfecho con la función de esta
- Productos obsoletos: este se maneja de manera constante ya que los avances del mercado son varios así que el producto “ pasa de moda” entonces este no se venderá y se tendrá que hacer algo con esta mercancía
- Inventarios estacionales: este es dependiente de el clima ya que si quedan productos de alguna de las estaciones que han pasado serán devueltos y será tomados por la logística inversa.
9. PROCESOS DE LA LOGISTICA INVERSA
Estos procesos se enfocan en 5 objetivos:
- Procuración y compras: desarrollo de proveedores y la adquisición de materias primas, componentes, materiales para envase, empaque, embalaje y unidades de manejo que sean "amigables con el ambiente".
- Reducción de insumos vírgenes: actividades de reutilización de materiales sobrantes, preferir materiales de origen reciclado.
- Reciclado: utilizar materiales de origen reciclado, y reciclables; explorar innovaciones tecnológicas que permiten utilizar materiales reciclados; financiar estudios para reducir el uso de materias primas vírgenes.
- Sustitución de materiales: impulsar la sustitución de materiales, en particular de los más pesados por otros más ligeros con igual o superior desempeño.
- Gestión de residuos: evaluar la tasa de residuos en la utilización de materiales; el manejo de residuos es un costo no despreciable.
10. COMENTARIO
Cuando la logística inversa tenga sus modificaciones en realidad puede ser una gran fuente de revolución para las otras áreas de trabajo de una empresa. Esta puede llegar a ser demasiado interesante ya que hoy en día todos los movimientos de las empresas pretenden conseguir el mejoramiento de el medio ambiente.
Esta diferencia consiste en que la logística va desde el punto de origen hasta el punto de consumo y la logística inversa por el contrario va desde el punto de consumo hasta el punto de origen.
2. DEFINICION DE LOGISTICA INVERSA
Es el proceso de proyectar. Implementar y controlar un flujo de materia prima , productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen. Este se hará de forma eficiente y lo más económico posible.
3. SE UTILIZA LA LOGISTICA INVERSA PARA
Esta gestiona el retorno de las mercancías de una forma más efectiva y económica posible.
4. LA LOGISTICA INVERSA SE ENCARGA
Esta se encarga de la recuperación, y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos, así como el proceso de retorno de la mercancía que ha sido devuelta por los clientes. Esta también puede llegar a encargarse de los productos que tienen poco tiempo de vida.
5. OBLIGACIONES DE LA LOGISTICA INVERSA
Próximamente a la logística inversa se le obligara a implementar el reciclado o recuperación de productos componentes de automoción, material electrónico y eléctrico.
6. BUSCA EN LOS PROXIMOS AÑOS CON ESTO:
Este busca imponer la evolución de la logística inversa para así de esta manera en los próximos años obtenga un mayor crecimiento empresarial.
7. VECTORES DE IMPULSO DE LA LOGISTICA INVERSA
- Consideración de costo beneficio: en la producción del producto se reducirán costo pero serán de una mejor calidad. Así mismo recuperando el valor de embalajes, envases, empaques y unidades de reciclaje.
- Requisitos legales: derivados de la protección de salud, ambiente, etc.
- Responsabilidad social: generalmente impulsado por organizaciones no gubernamentales y asociaciones de consumidores que apoyados en su poder de compra buscan productos más seguros y ambientalmente amigables.
8. CAUSAS QUE GENERAN LA NECESIDAD DE UNA LOGÍSTICA INVERSA
- Mercancía en estado defectuoso: ya que la mercancía no está en buen estado se devolverá allí es donde la logística inversa se encarga de esta mercancía.
- Retorno de exceso de inventario: esta se da cuando la mercancía sobrante se tiene que sacar del almacén en este caso la logística inversa reciclara esta.
- Devoluciones de clientes: esta se da cuando la mercancía que se le ha vendido a el cliente esta mal estado, no se ha vendido o no esta satisfecho con la función de esta
- Productos obsoletos: este se maneja de manera constante ya que los avances del mercado son varios así que el producto “ pasa de moda” entonces este no se venderá y se tendrá que hacer algo con esta mercancía
- Inventarios estacionales: este es dependiente de el clima ya que si quedan productos de alguna de las estaciones que han pasado serán devueltos y será tomados por la logística inversa.
9. PROCESOS DE LA LOGISTICA INVERSA
Estos procesos se enfocan en 5 objetivos:
- Procuración y compras: desarrollo de proveedores y la adquisición de materias primas, componentes, materiales para envase, empaque, embalaje y unidades de manejo que sean "amigables con el ambiente".
- Reducción de insumos vírgenes: actividades de reutilización de materiales sobrantes, preferir materiales de origen reciclado.
- Reciclado: utilizar materiales de origen reciclado, y reciclables; explorar innovaciones tecnológicas que permiten utilizar materiales reciclados; financiar estudios para reducir el uso de materias primas vírgenes.
- Sustitución de materiales: impulsar la sustitución de materiales, en particular de los más pesados por otros más ligeros con igual o superior desempeño.
- Gestión de residuos: evaluar la tasa de residuos en la utilización de materiales; el manejo de residuos es un costo no despreciable.
10. COMENTARIO
Cuando la logística inversa tenga sus modificaciones en realidad puede ser una gran fuente de revolución para las otras áreas de trabajo de una empresa. Esta puede llegar a ser demasiado interesante ya que hoy en día todos los movimientos de las empresas pretenden conseguir el mejoramiento de el medio ambiente.
viernes, 3 de septiembre de 2010
◘◘◘La Logiiztiik Enfocada A Un Buen Funcionamiento De La Organizacion◘◘◘
1. POR QUE LA LOGISTICA ES IMPORTANTE
La logística hoy en día es tan importante ya que las empresas buscan la forma de un mayor rendimiento tanto en el servicio al cliente como en el de mejor calidad y menor costo. Esta es la importancia que le da la empre a la paariencia que ellos quieren dar ya que todas estas empresas quieren pertenecer a el selecto grupos del primer mundo.
2. LA LOGISTICA EN AÑOS ANTERIORES
La logística anteriormente era un poco mas cansilla con la diferencia que el producto era de un calidad inferior, en la logística anteriormente se trataba de tener el producto en el momento oportuno y en el lugar oportuno, además de tener el producto oportuno.
3. DEFINICION DE LOGISTICA
Esta trata de transportar y mantener el producto o servicio en buen estado ya que de tan forma el empresario no obtenga perdidas y el cliente tenga un buen servicio y este satisfecho con el servicio.
4. QUE BUSCA OBTENER LA LOGISTICA
Esta busca estratégicamente la adquisición, el almacenamiento de productos y todo flujo de información asociado a estos. A través de los cuales se encauzan para que la rentabilidad presente y futura de la empresa sea se maximice.
5. ¿QUÉ DETERMINA Y COORDINA LA LOGÍSTICA?
Esta determina y coordina que el producto llegue de forma optima y correcta a el cliente de esta forma este quedara satisfecho y volverá a requerir el servicio de la misma empresa.
6. QUE ES LA LOGÍSTICA
Es la encargada de una distribución eficiente del producto determinando que la tenga un menor costo para la empresa y satisfacción al cliente.
7. ¿CUÁLES SON LAS ACTIVIDADES DE LA LOGÍSTICA?
- SERVIO AL CLIENTE
- TRANSPORTE
- GESTION DE INVENTARIOS
- PROCESAMIENTO DE PEDIDOS
8. ¿QUÉ SE LOGRA CON ESTAS ACTIVIDADES?
Estas logran la satisfacción de cliente y el que los costos sean reducidos por esta razón las empresas están obligadas a tener un gran enfoque a la logística.
9. ¿CUÁLES SON LOS FACTORES DE LA LOGÍSTICA Y QUE BENEFICIOS SE LOGRAN DE ESTOS?
FACTORES DE LA LOGÍSTICA:
- aumento en líneas de producción.
- la eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.
- la cadena de distribución quiere mantener cada vez menos inventarios.
- desarrollo de sistemas de información.
- estrategias de jit.
BENEFICIOS:
- incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de la empresa para enfrentar el reto de la globalización
- seguir la definición tradicional de la logística para que así mayor satisfacción al cliente los costos bajan
- usar el mecanismo de planificación de actividades internas y externas de la empresa para la coordinación optima de todos factores que influyen en la decisión de compra.
10. ASPECTOS QUE INTERVIENEN EN EL SERVICIO AL CLIENTE
- GRADO DE CERTEZA: se debe llegar a el cliente con el producto con buen estado sin importar que tan rápido este alii en el punto de encuentro.
- GRADO DE CONFIABILIDAD: en este trabaja una cadena logística en la cual si intervienen personas o áreas que no deben ir en esta el cliente pierde su confianza
- GRADO DE FLEXIBILIDAD: esta se trabaja de acuerdo a lo que el cliente diga ( el cliente siempre tiene la razón).
- ASPECTOS CUALITATIVOS: en esta la cadena logística pretende planificar de manera que el producto llegue con todos los requerimientos que el cliente ha pedido ( puede llegar a ser desde su transporte hasta su almacenamiento).
- LA MEJORA CONTINUA: de esta es constante la revisión ya que es mejor cuestionarse internamente a que lo haga otra persona ajena a esta.
La logística hoy en día es tan importante ya que las empresas buscan la forma de un mayor rendimiento tanto en el servicio al cliente como en el de mejor calidad y menor costo. Esta es la importancia que le da la empre a la paariencia que ellos quieren dar ya que todas estas empresas quieren pertenecer a el selecto grupos del primer mundo.
2. LA LOGISTICA EN AÑOS ANTERIORES
La logística anteriormente era un poco mas cansilla con la diferencia que el producto era de un calidad inferior, en la logística anteriormente se trataba de tener el producto en el momento oportuno y en el lugar oportuno, además de tener el producto oportuno.
3. DEFINICION DE LOGISTICA
Esta trata de transportar y mantener el producto o servicio en buen estado ya que de tan forma el empresario no obtenga perdidas y el cliente tenga un buen servicio y este satisfecho con el servicio.
4. QUE BUSCA OBTENER LA LOGISTICA
Esta busca estratégicamente la adquisición, el almacenamiento de productos y todo flujo de información asociado a estos. A través de los cuales se encauzan para que la rentabilidad presente y futura de la empresa sea se maximice.
5. ¿QUÉ DETERMINA Y COORDINA LA LOGÍSTICA?
Esta determina y coordina que el producto llegue de forma optima y correcta a el cliente de esta forma este quedara satisfecho y volverá a requerir el servicio de la misma empresa.
6. QUE ES LA LOGÍSTICA
Es la encargada de una distribución eficiente del producto determinando que la tenga un menor costo para la empresa y satisfacción al cliente.
7. ¿CUÁLES SON LAS ACTIVIDADES DE LA LOGÍSTICA?
- SERVIO AL CLIENTE
- TRANSPORTE
- GESTION DE INVENTARIOS
- PROCESAMIENTO DE PEDIDOS
8. ¿QUÉ SE LOGRA CON ESTAS ACTIVIDADES?
Estas logran la satisfacción de cliente y el que los costos sean reducidos por esta razón las empresas están obligadas a tener un gran enfoque a la logística.
9. ¿CUÁLES SON LOS FACTORES DE LA LOGÍSTICA Y QUE BENEFICIOS SE LOGRAN DE ESTOS?
FACTORES DE LA LOGÍSTICA:
- aumento en líneas de producción.
- la eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.
- la cadena de distribución quiere mantener cada vez menos inventarios.
- desarrollo de sistemas de información.
- estrategias de jit.
BENEFICIOS:
- incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de la empresa para enfrentar el reto de la globalización
- seguir la definición tradicional de la logística para que así mayor satisfacción al cliente los costos bajan
- usar el mecanismo de planificación de actividades internas y externas de la empresa para la coordinación optima de todos factores que influyen en la decisión de compra.
10. ASPECTOS QUE INTERVIENEN EN EL SERVICIO AL CLIENTE
- GRADO DE CERTEZA: se debe llegar a el cliente con el producto con buen estado sin importar que tan rápido este alii en el punto de encuentro.
- GRADO DE CONFIABILIDAD: en este trabaja una cadena logística en la cual si intervienen personas o áreas que no deben ir en esta el cliente pierde su confianza
- GRADO DE FLEXIBILIDAD: esta se trabaja de acuerdo a lo que el cliente diga ( el cliente siempre tiene la razón).
- ASPECTOS CUALITATIVOS: en esta la cadena logística pretende planificar de manera que el producto llegue con todos los requerimientos que el cliente ha pedido ( puede llegar a ser desde su transporte hasta su almacenamiento).
- LA MEJORA CONTINUA: de esta es constante la revisión ya que es mejor cuestionarse internamente a que lo haga otra persona ajena a esta.
miércoles, 25 de agosto de 2010
**********CONCEPTOS 3***********
1. CÓDIGO DE VALORACIÓN EN ADUANAS DEL G.A.T.T:
Es denominado "Acuerdo Relativo a la Aplicación del Artículo VII del Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio", el cual tiene por objeto establecer un sistema equitativo, uniforme y neutral para la valoración en aduana de las mercancías. En él se definen seis (6) métodos de valoración, clasificados por orden jerárquico, y que deben ser aplicados por los funcionarios de aduana de los países signatarios.
2. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE:
Documento en el que se establecen los términos contractuales del embarcador de la compañía de transporte con la que se envían los productos.
3. CONSIGNATARIO:
Persona a cuyo nombre son despachadas las mercancías.
4. CONSIGNATARIO ACEPTANTE:
Es, según la legislación aduanera , quien acepta la consignación de las mercancías convirtiéndose en consecuencia, en el sujeto pasivo de la obligación tributaria, y por ende en el dueño y propietario de las mismas.
5. CONSOLIDACIONES:
Aranceles fijados o congelados en los calendarios del GATT que no pueden ser aumentados sin negociar previamente su compensación.
6. CONSOLIDADOR DE CARGA:
Operador, distinto del porteador, que transporta carga en forma agrupada, bajo su nombre y responsabilidad, destinada a uno o más consignatarios finales.
7. CONSULTA DE CLASIFICACIÓN ARANCELARIA
Solicitud que cualquier persona puede formular ante la Intendencia de Aduanas del SENIAT, a los fines de que determine la ubicación arancelaria de la mercancía que la motiva y el aforo correspondiente. La respuesta se expide en oficio de carácter público que tendrá pleno valor legal, otorgando seguridad, siempre que exista coincidencia entre el producto consultado y el que sea objeto de operación aduanera.
8. CONTINGENTES:
Se aplican al comercio de importación de un país y significan una limitación cuantitativa (cantidad física o de valor) a las importaciones de una mercancía determinada, durante un periodo de tiempo determinado. Contingente será la cantidad que se permitirá importar al país de ese producto.
9. COSTO Y FLETE:
Término con que se expresa que el costo del valor y del flete de los artículos está incluido en el precio cotizado por el exportador. La adquisición y el costo del seguro corren por cuenta del exportador
10. CRETAS ARANCELARIAS:
Aranceles altos (muy por encima del promedio arancelario de un país) empleados para proteger algunas industrias "sensibles" como textiles, productos de cuero, y productos alimenticios.
11. DECLARACIÓN DE ADUANAS:
Acto por el cual se proporcionan, en la forma prescrita y aceptada por la Aduana, las informaciones requeridas por ella.
12. DECLARACION DE TRANSITO
El documento aduanero en el que constan todos los datos e informaciones requeridos para la operación de tránsito aduanero. Documento que ampara la operación de tránsito aduanero.
13. DECLARACIÓN DE TRÁNSITO ADUANERO INTERNACIONAL (DTAI):
El documento aduanero único de los Países Miembros de la Comunidad Andina de Naciones, en el que constan todos los datos e informaciones requeridos para la operación de tránsito aduanero internacional.
14. DECOMISO O COMISO:
Sanción administrativa consistente en perdida de las mercancías y pago de los impuestos, tasas y demás y contribuciones que se hubiesen causado.
15. DEG:
Derechos especiales de giro (en el FMI)
16. DEPÓSITO ADUANERO:
Lugares donde se permite que una mercancía esté a la espera de ser despachada a consumo un cierto tiempo.
17. DEPÓSITO ADUANERO IN BOND:
Régimen especial mediante el cual las mercancías extranjeras, nacionales o nacionalizadas son depositadas en un lugar destinado a este efecto, bajo control y potestad aduanera, sin estar sujetas al pago de impuestos de importación y tasa por servicios de aduana, para su venta en los mercados nacionales e internacionales, previo cumplimiento de los requisitos legales.
18. DEPÓSITO FICTICIO:
Se aplica el régimen del depósito aduanero aunque las mercancías no hayan tenido entrada físicamente.
19. DEPOSITO FRANCO:
Espacio acotado, en un puerto, aeropuerto o en otro lugar, y siempre bajo la inspección de los servicios de aduanas, en el que pueden almacenarse mercancías sin el previo pago de derechos arancelarios ni de impuestos sobre el consumo, en espera de su reexportación o hasta el momento de su despacho a consumo.
20. DEPÓSITO TEMPORAL:
Régimen mediante el cual las mercancías objeto de operaciones aduaneras son depositadas provisionalmente en recintos cerrados, silos áreas cercadas o delimitadas, ubicadas dentro de las zonas primarias de las aduanas o en espacios geográficos próximos a las Oficinas Aduaneras. (Art. 86 del Reglamento de la Ley Orgánica de Aduanas sobre Regímenes de Liberación, Suspensión y otros Regímenes Aduaneros Especiales).
21. DERECHOS O IMPUESTOS ESPECÍFICOS:
Los establecidos por los aranceles aduaneros, consistentes en impuestos fijos que se aplican sobre unidades físicas de las mercancías.
22. DERECHOS ADUANEROS O DE ADUANA:
Es todo gravamen y todo pago que se exija sobre la importación o exportación de mercancías. Estos derechos pueden ser ad-valorem, específicos o mixtos, siendo la tendencia actual las primera de las mismas, los ad-valorem.
23. DERECHOS ANTIDUMPING:
Gravamen especial establecido en forma provisional o definitiva para contrarrestar los efectos perjudiciales de importaciones efectuadas en condiciones de dumping.
24. DERECHO ARANCELARIO:
Impuesto indirecto establecido sobre las mercancias que entran (derechos de importación) o salen (derechos de exportación) de un territorio aduanero.
25. DERECHO ARANCELARIO ESPECIFICO:
Derecho arancelario que supone una cantidad fija por unidad de peso, cuenta o medida de la mercancía en cuestión.
26. DERECHO REGULADOR:
Gravamen a la importación definido como la diferencia entre el precio mundial CIF de la mercancía en cuestión y su precio de entrada.
27. DERECHOS PREFERENCIALES:
Aranceles aduaneros (menores que los aranceles aduaneros nacionales) que un país (país donante de un sistema generalizado de preferencias o país miembro de una zona libre de comercio) establece a favor de otros u otros países.
Es denominado "Acuerdo Relativo a la Aplicación del Artículo VII del Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio", el cual tiene por objeto establecer un sistema equitativo, uniforme y neutral para la valoración en aduana de las mercancías. En él se definen seis (6) métodos de valoración, clasificados por orden jerárquico, y que deben ser aplicados por los funcionarios de aduana de los países signatarios.
2. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE:
Documento en el que se establecen los términos contractuales del embarcador de la compañía de transporte con la que se envían los productos.
3. CONSIGNATARIO:
Persona a cuyo nombre son despachadas las mercancías.
4. CONSIGNATARIO ACEPTANTE:
Es, según la legislación aduanera , quien acepta la consignación de las mercancías convirtiéndose en consecuencia, en el sujeto pasivo de la obligación tributaria, y por ende en el dueño y propietario de las mismas.
5. CONSOLIDACIONES:
Aranceles fijados o congelados en los calendarios del GATT que no pueden ser aumentados sin negociar previamente su compensación.
6. CONSOLIDADOR DE CARGA:
Operador, distinto del porteador, que transporta carga en forma agrupada, bajo su nombre y responsabilidad, destinada a uno o más consignatarios finales.
7. CONSULTA DE CLASIFICACIÓN ARANCELARIA
Solicitud que cualquier persona puede formular ante la Intendencia de Aduanas del SENIAT, a los fines de que determine la ubicación arancelaria de la mercancía que la motiva y el aforo correspondiente. La respuesta se expide en oficio de carácter público que tendrá pleno valor legal, otorgando seguridad, siempre que exista coincidencia entre el producto consultado y el que sea objeto de operación aduanera.
8. CONTINGENTES:
Se aplican al comercio de importación de un país y significan una limitación cuantitativa (cantidad física o de valor) a las importaciones de una mercancía determinada, durante un periodo de tiempo determinado. Contingente será la cantidad que se permitirá importar al país de ese producto.
9. COSTO Y FLETE:
Término con que se expresa que el costo del valor y del flete de los artículos está incluido en el precio cotizado por el exportador. La adquisición y el costo del seguro corren por cuenta del exportador
10. CRETAS ARANCELARIAS:
Aranceles altos (muy por encima del promedio arancelario de un país) empleados para proteger algunas industrias "sensibles" como textiles, productos de cuero, y productos alimenticios.
11. DECLARACIÓN DE ADUANAS:
Acto por el cual se proporcionan, en la forma prescrita y aceptada por la Aduana, las informaciones requeridas por ella.
12. DECLARACION DE TRANSITO
El documento aduanero en el que constan todos los datos e informaciones requeridos para la operación de tránsito aduanero. Documento que ampara la operación de tránsito aduanero.
13. DECLARACIÓN DE TRÁNSITO ADUANERO INTERNACIONAL (DTAI):
El documento aduanero único de los Países Miembros de la Comunidad Andina de Naciones, en el que constan todos los datos e informaciones requeridos para la operación de tránsito aduanero internacional.
14. DECOMISO O COMISO:
Sanción administrativa consistente en perdida de las mercancías y pago de los impuestos, tasas y demás y contribuciones que se hubiesen causado.
15. DEG:
Derechos especiales de giro (en el FMI)
16. DEPÓSITO ADUANERO:
Lugares donde se permite que una mercancía esté a la espera de ser despachada a consumo un cierto tiempo.
17. DEPÓSITO ADUANERO IN BOND:
Régimen especial mediante el cual las mercancías extranjeras, nacionales o nacionalizadas son depositadas en un lugar destinado a este efecto, bajo control y potestad aduanera, sin estar sujetas al pago de impuestos de importación y tasa por servicios de aduana, para su venta en los mercados nacionales e internacionales, previo cumplimiento de los requisitos legales.
18. DEPÓSITO FICTICIO:
Se aplica el régimen del depósito aduanero aunque las mercancías no hayan tenido entrada físicamente.
19. DEPOSITO FRANCO:
Espacio acotado, en un puerto, aeropuerto o en otro lugar, y siempre bajo la inspección de los servicios de aduanas, en el que pueden almacenarse mercancías sin el previo pago de derechos arancelarios ni de impuestos sobre el consumo, en espera de su reexportación o hasta el momento de su despacho a consumo.
20. DEPÓSITO TEMPORAL:
Régimen mediante el cual las mercancías objeto de operaciones aduaneras son depositadas provisionalmente en recintos cerrados, silos áreas cercadas o delimitadas, ubicadas dentro de las zonas primarias de las aduanas o en espacios geográficos próximos a las Oficinas Aduaneras. (Art. 86 del Reglamento de la Ley Orgánica de Aduanas sobre Regímenes de Liberación, Suspensión y otros Regímenes Aduaneros Especiales).
21. DERECHOS O IMPUESTOS ESPECÍFICOS:
Los establecidos por los aranceles aduaneros, consistentes en impuestos fijos que se aplican sobre unidades físicas de las mercancías.
22. DERECHOS ADUANEROS O DE ADUANA:
Es todo gravamen y todo pago que se exija sobre la importación o exportación de mercancías. Estos derechos pueden ser ad-valorem, específicos o mixtos, siendo la tendencia actual las primera de las mismas, los ad-valorem.
23. DERECHOS ANTIDUMPING:
Gravamen especial establecido en forma provisional o definitiva para contrarrestar los efectos perjudiciales de importaciones efectuadas en condiciones de dumping.
24. DERECHO ARANCELARIO:
Impuesto indirecto establecido sobre las mercancias que entran (derechos de importación) o salen (derechos de exportación) de un territorio aduanero.
25. DERECHO ARANCELARIO ESPECIFICO:
Derecho arancelario que supone una cantidad fija por unidad de peso, cuenta o medida de la mercancía en cuestión.
26. DERECHO REGULADOR:
Gravamen a la importación definido como la diferencia entre el precio mundial CIF de la mercancía en cuestión y su precio de entrada.
27. DERECHOS PREFERENCIALES:
Aranceles aduaneros (menores que los aranceles aduaneros nacionales) que un país (país donante de un sistema generalizado de preferencias o país miembro de una zona libre de comercio) establece a favor de otros u otros países.
lunes, 23 de agosto de 2010
****CONCEPTOS 2****
1. AJUSTE FISCAL EN FRONTERA:
sistema de adaptación de los impuestos que gravan un producto objeto de operaciones de comercio exterior. Consiste en la exención o desgravación a los bienes exportados de los impuestos con que se les grava cuando se destinan al consumo interior; y en sentido inverso, en la imposición a los productos importados de gravámenes similares a los correspondientes al consumo interior de los productos nacionales.
2. ALCA
Área de Libre Comercio de las Américas.
3. ALMACÉN LIBRE DE IMPUESTO (DUTY FREE SHOPS):
Régimen mediante el cual se autoriza a los establecimientos ubicados en las zonas primarias de las aduanas localizadas en los puertos o aeropuertos internacionales, a depositar determinadas mercancías nacionales y extranjeras, exclusivamente para ser expedidas a aquellas personas que están en tránsito en el país o que vayan a entrar o salir del mismo, en calidad de pasajeros.
4. ANDINO, PACTO:
Unión aduanera establecida por el Acuerdo de Cartagena entre Chile, Perú, Colombia, Bolivia y Ecuador en 1969. En 1973 se adhirió Venezuela y en 1976 se salió Chile. El objetivo fué el libre comercio en la zona, el establecimiento de un arancel exterior común y el desarrollo y la racionalización de industrias específicas sobre una idea regional.
5. ANTIDUMPING, DERECHOS:
Tipo de derecho arancelario introducido para neutralizar el dumping practicado por un país extranjero, en el mercado nacional. El GATT ha establecido unas reglas que han de regir la utilización de este mecanismo compensatorio, cuya base son los artículos 6 y 16 del propio GATT.
6. ARANCEL DE ADUANAS:
Instrumento legal que comprende la nomenclatura para la clasificación oficial de las mercancías susceptibles de ser importadas territorio nacional o exportado del mismo o sometido a otros regímenes aduaneros, así como los gravámenes aplicables a las mismas y las restricciones u otros requisitos que deben ser cumplidos con motivo de las operaciones aduaneras.
7. ARANCEL EXTERIOR COMUN DE LA CEE:
Arancel adoptado por la CEE para sus relaciones comerciales con el resto del mundo. Fue establecido a un nivel igual a la media aritmética de los aranceles entonces en vigor para cada producto en los cuatro territorios aduaneros de la Comunidad. Sucesivamente, en el seno del GATT han dejado el nivel medio arancelario más reducido. Las adhesión a la CEE conlleva la adopción del AEC.
8. ARANCEL OPTIMO:
Arancel que permite alcanzar, al país que lo impone, la curva de indiferencia social más alejada del origen. O más genéricamente, aquel vector de aranceles tal que maximiza la función objetivo social sujeta a las restricciones pertinentes (tecnológicas y dotaciones).
9. ARANCELARIA, PARTIDA:
Epígrafe del arancel de aduanas que designa, bien una mercancía determinadqa, o bien una de mercancías afines. A las del primer tipo se les llama partidas específicas y a las del segundo, genéricas o residuales.
10. ARRUMAJE:
Distribución o colocación de la carga de una embarcación. Extensible, también, a la distribución o colocación de las mercancías en almacenes, depósitos, etc.
11. AUTOLIQUIDACIÓN:
Es la operación mediante la cual, el consignatario, efectúa la liquidación de los gravámenes y demás derechos causados con ocasión de la introducción de las mercancías, para el momento de la aceptación o declaración de éstas últimas.
12. AUTORIZACION DE CAMBIO:
Documento que permite al importador canjear moneda de su país por divisas para pagar al exportador.
13. BULTOS SOBRANTES:
Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, aparecen de más, sobre las anotadas en el Manifiesto de Carga.
14. BULTOS FALTANTES:
Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, no aparecen en los arrumajes de los almacenes, pero si figuran en el Manifiesto de Carga o sobordo respectivo.
15. BULTOS EN RETORNO:
Bultos traídos al puerto o aeropuerto de destino, por haber faltado en la descarga del vehículo donde fueron manifestados originalmente.
16. BULTOS POSTALES:
Forma utilizada internacionalmente para el intercambio recíproco de mercancías o efectos sujetos al pago de impuestos aduaneros, con intervención del correo, ya sea por vía marítima, aérea o terrestre.
17. BONOS DE PRENDA:
Documentos expedidos por los almacenes generales de depósito, a los fines de acreditar la constitución de garantía prendaria sobre las mercancías bajo su guarda.
18. CABOTAJE:
Tráfico marítimo, fluvial, lacustre y aéreo de mercancías y equipajes nacionales o nacionalizados, entre diversos lugares del territorio nacional.
19. CARGA CONSOLIDADA:
Carga en forma agrupada, que es transportada bajo nombre y responsabilidad de un operador de transporte, distinto del porteador (consolidador) en el vehículo de éste, destinada a uno o más consignatarios finales.
20. CARGA COURIER:
Operación mediante la cual una Empresa Operadora de Mensajería Internacional "Courier" traslada carga agrupada, bajo su propio nombre y responsabilidad destinadas a terceras personas por cualquier medio de transporte, propio contratado o mediante Mensajero a Bordo.
21. CARTA DE CREDITO:
Documento emitido por un banco y obtenido por el importador, en el que se autoriza a otro banco a abonar al exportador una suma específica de dinero, cuando el banco haya recibido el documento en que se garantiza que se han cumplido las condiciones estipuladas en la carta de crédito. Ejemplo: condiciones de venta, packing, fecha de envío, etc.
22. CAUSACIÓN:
De acuerdo a la legislación venezolana cuando se trate de importación, las mercancías causarán el impuesto y estarán sometidas al régimen aduanero vigente para la fecha de su llegada a la zona primaria de cualquier aduana nacional habilitada para la respectiva operación. Cuando se trate de exportación, se aplicará el impuesto y el régimen aduanero vigente para la fecha de recibo de la declaración formulada ante la oficina aduanera por el exportador. En caso mercancías que se encuentren en zonas, puertos o almacenes libres o francos o almacenes aduaneros (in bond), y vayan a ser destinadas a uso o consumo en el territorio aduanero nacional, se aplicará el impuesto y el régimen aduanero vigente para la fecha del registro de la declaración formulada ante la oficina aduanera.
sistema de adaptación de los impuestos que gravan un producto objeto de operaciones de comercio exterior. Consiste en la exención o desgravación a los bienes exportados de los impuestos con que se les grava cuando se destinan al consumo interior; y en sentido inverso, en la imposición a los productos importados de gravámenes similares a los correspondientes al consumo interior de los productos nacionales.
2. ALCA
Área de Libre Comercio de las Américas.
3. ALMACÉN LIBRE DE IMPUESTO (DUTY FREE SHOPS):
Régimen mediante el cual se autoriza a los establecimientos ubicados en las zonas primarias de las aduanas localizadas en los puertos o aeropuertos internacionales, a depositar determinadas mercancías nacionales y extranjeras, exclusivamente para ser expedidas a aquellas personas que están en tránsito en el país o que vayan a entrar o salir del mismo, en calidad de pasajeros.
4. ANDINO, PACTO:
Unión aduanera establecida por el Acuerdo de Cartagena entre Chile, Perú, Colombia, Bolivia y Ecuador en 1969. En 1973 se adhirió Venezuela y en 1976 se salió Chile. El objetivo fué el libre comercio en la zona, el establecimiento de un arancel exterior común y el desarrollo y la racionalización de industrias específicas sobre una idea regional.
5. ANTIDUMPING, DERECHOS:
Tipo de derecho arancelario introducido para neutralizar el dumping practicado por un país extranjero, en el mercado nacional. El GATT ha establecido unas reglas que han de regir la utilización de este mecanismo compensatorio, cuya base son los artículos 6 y 16 del propio GATT.
6. ARANCEL DE ADUANAS:
Instrumento legal que comprende la nomenclatura para la clasificación oficial de las mercancías susceptibles de ser importadas territorio nacional o exportado del mismo o sometido a otros regímenes aduaneros, así como los gravámenes aplicables a las mismas y las restricciones u otros requisitos que deben ser cumplidos con motivo de las operaciones aduaneras.
7. ARANCEL EXTERIOR COMUN DE LA CEE:
Arancel adoptado por la CEE para sus relaciones comerciales con el resto del mundo. Fue establecido a un nivel igual a la media aritmética de los aranceles entonces en vigor para cada producto en los cuatro territorios aduaneros de la Comunidad. Sucesivamente, en el seno del GATT han dejado el nivel medio arancelario más reducido. Las adhesión a la CEE conlleva la adopción del AEC.
8. ARANCEL OPTIMO:
Arancel que permite alcanzar, al país que lo impone, la curva de indiferencia social más alejada del origen. O más genéricamente, aquel vector de aranceles tal que maximiza la función objetivo social sujeta a las restricciones pertinentes (tecnológicas y dotaciones).
9. ARANCELARIA, PARTIDA:
Epígrafe del arancel de aduanas que designa, bien una mercancía determinadqa, o bien una de mercancías afines. A las del primer tipo se les llama partidas específicas y a las del segundo, genéricas o residuales.
10. ARRUMAJE:
Distribución o colocación de la carga de una embarcación. Extensible, también, a la distribución o colocación de las mercancías en almacenes, depósitos, etc.
11. AUTOLIQUIDACIÓN:
Es la operación mediante la cual, el consignatario, efectúa la liquidación de los gravámenes y demás derechos causados con ocasión de la introducción de las mercancías, para el momento de la aceptación o declaración de éstas últimas.
12. AUTORIZACION DE CAMBIO:
Documento que permite al importador canjear moneda de su país por divisas para pagar al exportador.
13. BULTOS SOBRANTES:
Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, aparecen de más, sobre las anotadas en el Manifiesto de Carga.
14. BULTOS FALTANTES:
Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, no aparecen en los arrumajes de los almacenes, pero si figuran en el Manifiesto de Carga o sobordo respectivo.
15. BULTOS EN RETORNO:
Bultos traídos al puerto o aeropuerto de destino, por haber faltado en la descarga del vehículo donde fueron manifestados originalmente.
16. BULTOS POSTALES:
Forma utilizada internacionalmente para el intercambio recíproco de mercancías o efectos sujetos al pago de impuestos aduaneros, con intervención del correo, ya sea por vía marítima, aérea o terrestre.
17. BONOS DE PRENDA:
Documentos expedidos por los almacenes generales de depósito, a los fines de acreditar la constitución de garantía prendaria sobre las mercancías bajo su guarda.
18. CABOTAJE:
Tráfico marítimo, fluvial, lacustre y aéreo de mercancías y equipajes nacionales o nacionalizados, entre diversos lugares del territorio nacional.
19. CARGA CONSOLIDADA:
Carga en forma agrupada, que es transportada bajo nombre y responsabilidad de un operador de transporte, distinto del porteador (consolidador) en el vehículo de éste, destinada a uno o más consignatarios finales.
20. CARGA COURIER:
Operación mediante la cual una Empresa Operadora de Mensajería Internacional "Courier" traslada carga agrupada, bajo su propio nombre y responsabilidad destinadas a terceras personas por cualquier medio de transporte, propio contratado o mediante Mensajero a Bordo.
21. CARTA DE CREDITO:
Documento emitido por un banco y obtenido por el importador, en el que se autoriza a otro banco a abonar al exportador una suma específica de dinero, cuando el banco haya recibido el documento en que se garantiza que se han cumplido las condiciones estipuladas en la carta de crédito. Ejemplo: condiciones de venta, packing, fecha de envío, etc.
22. CAUSACIÓN:
De acuerdo a la legislación venezolana cuando se trate de importación, las mercancías causarán el impuesto y estarán sometidas al régimen aduanero vigente para la fecha de su llegada a la zona primaria de cualquier aduana nacional habilitada para la respectiva operación. Cuando se trate de exportación, se aplicará el impuesto y el régimen aduanero vigente para la fecha de recibo de la declaración formulada ante la oficina aduanera por el exportador. En caso mercancías que se encuentren en zonas, puertos o almacenes libres o francos o almacenes aduaneros (in bond), y vayan a ser destinadas a uso o consumo en el territorio aduanero nacional, se aplicará el impuesto y el régimen aduanero vigente para la fecha del registro de la declaración formulada ante la oficina aduanera.
miércoles, 18 de agosto de 2010
.........TRANSACCIONES COMERCIALES SEGÚN ACUERDO ENTRE LAS PARTES..........
1. TRANSACCIONES COMERCIALES
Es la actividad la cual implica la adquisición de bienes o servicios de tal forma que es necesario un intermediario realizando un intercambio financiero correspondiente a la compra y venta del servicio
2. TRANSACCIONES PERMUTIVAS
Son aquellas transacciones las cuales no afectan el capital de la empresa solo constituyen cambios de valor dentro del patrimonio de la empresa
3. FALTA DE ENTREGA, AVERIA ,SAQUEO Y RECARGOS
Es cuando la operación de entrega al cliente sufre un percance es decir retraso sufriendo así alguna consecuencia dando asi como resultado la congelación de la operación
4. TRANSACCIONES PERMUTATIVAS EN UNO Y VARIOS ELEMENOS
Cuando existe la disminución del activo pero de igual manera un aumentó en el sin afectar el valor capital a esto se le denomina transacción permutiva a un solo elemento; en la adquisición de bienes de forma crediticia originando un aumento al activo de igual manera al pasivo sin alterar el valor capital a esta transacción se el denomina transacción permutiva en varios elementos
5. TRANSACCIONES MODIFICADAS
Son aquellas hechos contables que afectan de algún modo el capital de la empresa. Estos hechos pueden ser de dos tipos: modificativos propios o de origen operacional; y modificativos impropios, originados por el dueño del patrimonio
- MODIFICACION PROPIO O DE ORIGEN OPERACIONAL: estas modificaciones son las que provienen de las operaciones regulares realizadas por la empresa, originando un aumento en el capital
- MODIFICATIVOS IMPROPIOS : esta transacciones la que afecta el capital de la empresa , pero en algunos casos esta es producida por el propietario de la empresa
6. TRANSACCINES MIXTAS
Son aquellas operaciones que originan una permutación de valores y un incremento o disminución de capital, es decir, transacciones que son permutativas y modificativas a la vez; por ejemplo, una venta de mercancía al contado.
7. MIXTA AUMENTATIVA
Cuando en la venta de un bien este produce un incremento de capital
8. MIXTA DISMINUTIVA
Cuando se realiza una venta de un bien pero en esta venta hay pérdida de capital
Es la actividad la cual implica la adquisición de bienes o servicios de tal forma que es necesario un intermediario realizando un intercambio financiero correspondiente a la compra y venta del servicio
2. TRANSACCIONES PERMUTIVAS
Son aquellas transacciones las cuales no afectan el capital de la empresa solo constituyen cambios de valor dentro del patrimonio de la empresa
3. FALTA DE ENTREGA, AVERIA ,SAQUEO Y RECARGOS
Es cuando la operación de entrega al cliente sufre un percance es decir retraso sufriendo así alguna consecuencia dando asi como resultado la congelación de la operación
4. TRANSACCIONES PERMUTATIVAS EN UNO Y VARIOS ELEMENOS
Cuando existe la disminución del activo pero de igual manera un aumentó en el sin afectar el valor capital a esto se le denomina transacción permutiva a un solo elemento; en la adquisición de bienes de forma crediticia originando un aumento al activo de igual manera al pasivo sin alterar el valor capital a esta transacción se el denomina transacción permutiva en varios elementos
5. TRANSACCIONES MODIFICADAS
Son aquellas hechos contables que afectan de algún modo el capital de la empresa. Estos hechos pueden ser de dos tipos: modificativos propios o de origen operacional; y modificativos impropios, originados por el dueño del patrimonio
- MODIFICACION PROPIO O DE ORIGEN OPERACIONAL: estas modificaciones son las que provienen de las operaciones regulares realizadas por la empresa, originando un aumento en el capital
- MODIFICATIVOS IMPROPIOS : esta transacciones la que afecta el capital de la empresa , pero en algunos casos esta es producida por el propietario de la empresa
6. TRANSACCINES MIXTAS
Son aquellas operaciones que originan una permutación de valores y un incremento o disminución de capital, es decir, transacciones que son permutativas y modificativas a la vez; por ejemplo, una venta de mercancía al contado.
7. MIXTA AUMENTATIVA
Cuando en la venta de un bien este produce un incremento de capital
8. MIXTA DISMINUTIVA
Cuando se realiza una venta de un bien pero en esta venta hay pérdida de capital
****EMBALAJE****
1. QUE ES EMBALEJE
Es todo aquello que acompaña y protege al producto des de le momento de su producción has el momento del consumo.
2. FUNCION DEL EMBALAJE
Entre las funciones principales de este están; la protección contra el tiempo y el maltrato al transportar el producto, facilitar el manejo del producto.
3. DIFERENCIAS ENTRE ENVACE Y EMBALEJES
La diferencia entre el estos se debe en que el envase o embalaje primario es el que tiene el contacto directo con el producto a diferencia de que el secundario es aquel que protege el producto y el empaque pero el terciario es el que cumple la función principal ya q es el encargado de reunir y contener a los ya mencionados primeros embalajes.
4. TIPOS DE EMBALEJE SECUNDARIO
- BANDEJA : este se maneja principalmente para productos como latas, botes y botellas.
- CAJA DISPENSADORA DE LIQUIDOS: como su nombre lo indica es la mas apropiada para contener bebidas y otros líquidos.
- CAJA EXPOSITORA: este cumple una doble función; como transporte y expositor del producto.
- CAJA DE MADERA: este es un tipo de embalaje se utiliza principalmente para el transporte de productos pesados.
- CAJA CON TAPA Y FONDO: este embalaje esta compuesto por dos piezas ; una que actua como base y la otra sobre ella de modo que encaje.
5. QUE SON MATERIALES DE AMORTIGUAMIENTO Y SU FUNCION
Estos son los que protegen y aíslan el producto de ciertos daños al ser manipulado. Como función tienen absorber la energía cinética que puede llegar a ocasionar daños al producto.
6. ZUCHOS Y ENVOLTURAS DE PELICULA EXTENSIBLE Y RETRACTILES
- ZUCHOS: es uno de los métodos de embalajes más utilizado como elemento de cierre unificación o refuerzo. En el mercado se encuentran: Metálicos y plásticos
- ENVOLTURA DE PELICULA EXTENSIBLE RETRACTIL: De especial aplicación para el embalaje de aparatos electrodomésticos, y que cuenta con una base o fondo , una tapa y varias cantoneras , que se sitúan a lo largo de los cantos del aparato electrodoméstico en forma de paralelepípedo, y desde el fondo hasta la tapa Se caracteriza porque sobre las cantoneras se acopla una envoltura que abarca el cuerpo del aparato electrodoméstico, al menos en un tramo de su altura. En las cantoneras se han previsto unos topes de posicionado de la envoltura Todo. el conjunto se cubre con una lámina de plástico retráctil.
7. DIFERENCIA ENTRE EMPAQUES Y EMBALAJES DE CONSUMO Y EMPAQUE Y EMBALAJE DE TRANSPORTE.
La diferencia de estos dos es que en el de consumo este solo se especializa en la convivencia con los consumidos y el mercadeo y la de trasporte se especializa en la protección y cuidado de la mercancía y el almacenaje y la trasportación.
8. INVESTIGUE LOS TRES TIPOS DE EMBALAJE SEÑALADOS EN LA LECTURA.
La resistencia de un embalaje se determina en función de la capacidad soporte del producto a embalar.
Por producto se entiende una unidad de producto tenga o no empaque primario: Por ej. Una barra de jabón sin empaque y una lata de pasta de tomate; en el primer caso el producto es el jabón, pero en el segundo el producto es la lata no la pasta que contiene.
Desde el punto de vista de la capacidad de soportar los productos se pueden dividir en auto portantes, semi portantes y no portantes.
9. QUE ESTABLECE LA NORMA ISO 3394.
La norma ISO 3394 establece que las dimensiones necesarias para el embalaje de una mercancía para ser transportadas serán de 600 mm x 400 mm
10. QUE ES UNA ESTIBA
Se define como estiba a la técnica de colocar la carga a bordo para ser transportada con un máximo de seguridad para el buque y su tripulación, ocupando el mínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras en el puerto de descarga. De aquí que se puedan identificar como objetivos de toda buena estiba los siguientes:
Porta contenedor cargando en Copenhague.
- Proteger al buque y a su tripulación de daños y averías.
- Aprovechar al máximo el volumen del buque para poder cargar el máximo de carga.
- Proteger la carga de daños o averías.
- Hacer la estiba de forma que las operaciones portuarias sean lo más rápidas posibles.
- Programar la estiba de forma que la carga esté colocada por orden de la rotación del viaje y pueda ser descargada sin demoras ni riesgos.
Por lo tanto hay que considerar dos elementos básicos:
- La seguridad.
- La economía.
Es todo aquello que acompaña y protege al producto des de le momento de su producción has el momento del consumo.
2. FUNCION DEL EMBALAJE
Entre las funciones principales de este están; la protección contra el tiempo y el maltrato al transportar el producto, facilitar el manejo del producto.
3. DIFERENCIAS ENTRE ENVACE Y EMBALEJES
La diferencia entre el estos se debe en que el envase o embalaje primario es el que tiene el contacto directo con el producto a diferencia de que el secundario es aquel que protege el producto y el empaque pero el terciario es el que cumple la función principal ya q es el encargado de reunir y contener a los ya mencionados primeros embalajes.
4. TIPOS DE EMBALEJE SECUNDARIO
- BANDEJA : este se maneja principalmente para productos como latas, botes y botellas.
- CAJA DISPENSADORA DE LIQUIDOS: como su nombre lo indica es la mas apropiada para contener bebidas y otros líquidos.
- CAJA EXPOSITORA: este cumple una doble función; como transporte y expositor del producto.
- CAJA DE MADERA: este es un tipo de embalaje se utiliza principalmente para el transporte de productos pesados.
- CAJA CON TAPA Y FONDO: este embalaje esta compuesto por dos piezas ; una que actua como base y la otra sobre ella de modo que encaje.
5. QUE SON MATERIALES DE AMORTIGUAMIENTO Y SU FUNCION
Estos son los que protegen y aíslan el producto de ciertos daños al ser manipulado. Como función tienen absorber la energía cinética que puede llegar a ocasionar daños al producto.
6. ZUCHOS Y ENVOLTURAS DE PELICULA EXTENSIBLE Y RETRACTILES
- ZUCHOS: es uno de los métodos de embalajes más utilizado como elemento de cierre unificación o refuerzo. En el mercado se encuentran: Metálicos y plásticos
- ENVOLTURA DE PELICULA EXTENSIBLE RETRACTIL: De especial aplicación para el embalaje de aparatos electrodomésticos, y que cuenta con una base o fondo , una tapa y varias cantoneras , que se sitúan a lo largo de los cantos del aparato electrodoméstico en forma de paralelepípedo, y desde el fondo hasta la tapa Se caracteriza porque sobre las cantoneras se acopla una envoltura que abarca el cuerpo del aparato electrodoméstico, al menos en un tramo de su altura. En las cantoneras se han previsto unos topes de posicionado de la envoltura Todo. el conjunto se cubre con una lámina de plástico retráctil.
7. DIFERENCIA ENTRE EMPAQUES Y EMBALAJES DE CONSUMO Y EMPAQUE Y EMBALAJE DE TRANSPORTE.
La diferencia de estos dos es que en el de consumo este solo se especializa en la convivencia con los consumidos y el mercadeo y la de trasporte se especializa en la protección y cuidado de la mercancía y el almacenaje y la trasportación.
8. INVESTIGUE LOS TRES TIPOS DE EMBALAJE SEÑALADOS EN LA LECTURA.
La resistencia de un embalaje se determina en función de la capacidad soporte del producto a embalar.
Por producto se entiende una unidad de producto tenga o no empaque primario: Por ej. Una barra de jabón sin empaque y una lata de pasta de tomate; en el primer caso el producto es el jabón, pero en el segundo el producto es la lata no la pasta que contiene.
Desde el punto de vista de la capacidad de soportar los productos se pueden dividir en auto portantes, semi portantes y no portantes.
9. QUE ESTABLECE LA NORMA ISO 3394.
La norma ISO 3394 establece que las dimensiones necesarias para el embalaje de una mercancía para ser transportadas serán de 600 mm x 400 mm
10. QUE ES UNA ESTIBA
Se define como estiba a la técnica de colocar la carga a bordo para ser transportada con un máximo de seguridad para el buque y su tripulación, ocupando el mínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras en el puerto de descarga. De aquí que se puedan identificar como objetivos de toda buena estiba los siguientes:
Porta contenedor cargando en Copenhague.
- Proteger al buque y a su tripulación de daños y averías.
- Aprovechar al máximo el volumen del buque para poder cargar el máximo de carga.
- Proteger la carga de daños o averías.
- Hacer la estiba de forma que las operaciones portuarias sean lo más rápidas posibles.
- Programar la estiba de forma que la carga esté colocada por orden de la rotación del viaje y pueda ser descargada sin demoras ni riesgos.
Por lo tanto hay que considerar dos elementos básicos:
- La seguridad.
- La economía.
lunes, 2 de agosto de 2010
SALUD OCUPACIONAL 3
1. Al momento de vincular una empresa a ARP se debe revisar primero que riesgo tiene la empresa de que algún trabajador tenga un accidente.
2. Las cinco clases de riesgo que se asignan por la ARP a una empresa que tenga más de un centro de servicio estas cinco clases de riesgo son:
• Riesgo mínimo: Este será un riesgo de menor gravedad ya que el área de trabajo donde los empleados están ejerciendo alguna actividad no contiene ningún tipo de riesgo que pueda afectar la salud del mismo. Un ejemplo para entender esta clase de riesgo mínimo es como empresas en donde solo se manejan áreas de finanzas, oficinas o el nivel de productividad es ejecutivo o también pueden ser centros de trabajo en donde solo se requiera el mínimo de productividad.
• Riesgo bajo: Este nivel de riesgo está clasificado como mínimo ya que el área en donde el empleado ejerce su trabajo es de manera suave o en pocas palabras es de una manera en la que el empleado solo tiene que tener un nivel de productividad bajo o no tan esforzable. Ejemplo de esto serian empresas de tapetes, telas o confecciones; estas empresas solo necesitan la ARP para en un caso de accidente por sobre esfuerzo.
• Riesgo medio: Este nivel de clasifica medio por que tiene un nivel mas de peligro de accidente, la empleado deberá manejar más precaución para que este no corra ningún riesgo de accidente ocasionado alguna lesión grave, la persona empezara manejando materiales químicos, reactivos, y de objetos frágiles. Ejemplo de este serian empresas que utilicen elementos como alcohol, agujas, químicos de alto cuidado o alimentos.
• Riesgo alto: Este riesgo de peligrosidad para el empleado es manejado como un riesgo en el que este pueda tener lesiones como cortaduras, intoxicaciones, quemaduras o enfermedades profesionales ocasionadas por los objetos que el empleado maneja. Ejemplo de este podrían ser empresas que manejen sustancia u objetos peligrosos que necesiten de mucho cuidado como lo son vidrios, empresas que vendan cervezas o aceites bien sean bueno o malos.
• Riesgo máximo: Este riesgo es el de más peligro en el que el empleado puede perder su vida, la persona deberá no solo utilizar los utensilios de trabajo sino también debe arriesgar su vida por los demás o por si mismo. Ejemplo de esto serian como bomberos, policías, empresa de acueducto o empresas que electricidad.
3. La salud ocupacional es muy importante para cada trabajador de cualquier empresa bien sea grande o pequeña ya que lo protege de cualquier riesgo bien sea por accidente de medio ambiente o labora. Esto ayuda a que ni la empresa tenga que correr riesgos de demanda o de sacar dinero para costear los daños del trabajador. Y que el empleado no corra el riesgo de quedarse sin trabajo por tiempo mínimo o para toda su vida. El objetivo principal de la salud ocupacional es proteger a los empleados e todo daño que pueda tener origen de las condiciones propias de su desempeño.
4. El objetivo del programa de S.O es que los trabajadores tengan una protección en caso de que les ocurra algún accidente grave y estos no puedan seguir ejerciendo su trabajo, este programa no solo beneficia a los trabajadores sino a toda la sociedad que tenga algún contrato laboral con una empresa, entidad, persona.
5. Es importante tener un manual ocupación en una empresa para tener una prevención de riesgo, evaluación médica o tener una investigación de los accidentes ocurridos en la empresa.
6. Las directivas deben estar al pendiente de cualquier accidente o incidentes que ocurra dentro de la empresa o fuera de ella dependiendo el trabajador para así estar al tanto de esto asumir los riesgo, indemnizaciones, pensiones y demás requisitos; también las directivas deben estar al pendiente para que la empresa no tenga problemas de demanda o de nivel económico.
7. Motivar al personal por la Salud Ocupacional a través de charlas, cartas de reconocimiento, asistir a reuniones formales entre otras. Dar prioridad a la Salud Ocupacional cuando deba tomarse una decisión en la que aquella esté en juego.
8. El empleado está obligado a tener participación en todos lo que tenga que ver con las prevenciones de accidentes, juntas de observaciones de prevención y aceptar motivaciones del trabajador.
9. Copazo: Es un programa que le puede corresponder a un programa de salud ocupacional en donde pueda haber una compañía; las cuales se encargan de: llevar a cabo las actividades, que sean programadas con un fin que se puedan desarrollar atreves del programa de salud ocupacional. Le dan un cumplimiento tanto a un decreto como el (decreto 1295 de 1994) y un articulo como él (artículo 63) las cuales cumple con unas exigencias de salud ocupacional por el ministerio de trabajo. El periodo de los miembros es de 2 AÑOS y el empleado está obligado a trabajar 4 HORAS semanales dentro su jornada de trabajo.
10. El coordinador de salud ocupacional es como un líder o un jefe que tienen los empleados, y tienen un nexo o algo en común con la administración de seguridad.
La función que cumple es:
• Es el encargado de generar o avisar sobre las actividades que se desarrollen en la y sobre las situaciones sobre la salud ocupacional.
• También se encarga de tener un programa que pueda educativo para los trabajadores y otro que sea promocional de salud ocupacional para todos los trabajadores que lo necesiten.
• Les dan a conocer unas leyes, ordenanzas de algunas entidades y algunas directivas que estén relacionadas con la salud ocupacional
2. Las cinco clases de riesgo que se asignan por la ARP a una empresa que tenga más de un centro de servicio estas cinco clases de riesgo son:
• Riesgo mínimo: Este será un riesgo de menor gravedad ya que el área de trabajo donde los empleados están ejerciendo alguna actividad no contiene ningún tipo de riesgo que pueda afectar la salud del mismo. Un ejemplo para entender esta clase de riesgo mínimo es como empresas en donde solo se manejan áreas de finanzas, oficinas o el nivel de productividad es ejecutivo o también pueden ser centros de trabajo en donde solo se requiera el mínimo de productividad.
• Riesgo bajo: Este nivel de riesgo está clasificado como mínimo ya que el área en donde el empleado ejerce su trabajo es de manera suave o en pocas palabras es de una manera en la que el empleado solo tiene que tener un nivel de productividad bajo o no tan esforzable. Ejemplo de esto serian empresas de tapetes, telas o confecciones; estas empresas solo necesitan la ARP para en un caso de accidente por sobre esfuerzo.
• Riesgo medio: Este nivel de clasifica medio por que tiene un nivel mas de peligro de accidente, la empleado deberá manejar más precaución para que este no corra ningún riesgo de accidente ocasionado alguna lesión grave, la persona empezara manejando materiales químicos, reactivos, y de objetos frágiles. Ejemplo de este serian empresas que utilicen elementos como alcohol, agujas, químicos de alto cuidado o alimentos.
• Riesgo alto: Este riesgo de peligrosidad para el empleado es manejado como un riesgo en el que este pueda tener lesiones como cortaduras, intoxicaciones, quemaduras o enfermedades profesionales ocasionadas por los objetos que el empleado maneja. Ejemplo de este podrían ser empresas que manejen sustancia u objetos peligrosos que necesiten de mucho cuidado como lo son vidrios, empresas que vendan cervezas o aceites bien sean bueno o malos.
• Riesgo máximo: Este riesgo es el de más peligro en el que el empleado puede perder su vida, la persona deberá no solo utilizar los utensilios de trabajo sino también debe arriesgar su vida por los demás o por si mismo. Ejemplo de esto serian como bomberos, policías, empresa de acueducto o empresas que electricidad.
3. La salud ocupacional es muy importante para cada trabajador de cualquier empresa bien sea grande o pequeña ya que lo protege de cualquier riesgo bien sea por accidente de medio ambiente o labora. Esto ayuda a que ni la empresa tenga que correr riesgos de demanda o de sacar dinero para costear los daños del trabajador. Y que el empleado no corra el riesgo de quedarse sin trabajo por tiempo mínimo o para toda su vida. El objetivo principal de la salud ocupacional es proteger a los empleados e todo daño que pueda tener origen de las condiciones propias de su desempeño.
4. El objetivo del programa de S.O es que los trabajadores tengan una protección en caso de que les ocurra algún accidente grave y estos no puedan seguir ejerciendo su trabajo, este programa no solo beneficia a los trabajadores sino a toda la sociedad que tenga algún contrato laboral con una empresa, entidad, persona.
5. Es importante tener un manual ocupación en una empresa para tener una prevención de riesgo, evaluación médica o tener una investigación de los accidentes ocurridos en la empresa.
6. Las directivas deben estar al pendiente de cualquier accidente o incidentes que ocurra dentro de la empresa o fuera de ella dependiendo el trabajador para así estar al tanto de esto asumir los riesgo, indemnizaciones, pensiones y demás requisitos; también las directivas deben estar al pendiente para que la empresa no tenga problemas de demanda o de nivel económico.
7. Motivar al personal por la Salud Ocupacional a través de charlas, cartas de reconocimiento, asistir a reuniones formales entre otras. Dar prioridad a la Salud Ocupacional cuando deba tomarse una decisión en la que aquella esté en juego.
8. El empleado está obligado a tener participación en todos lo que tenga que ver con las prevenciones de accidentes, juntas de observaciones de prevención y aceptar motivaciones del trabajador.
9. Copazo: Es un programa que le puede corresponder a un programa de salud ocupacional en donde pueda haber una compañía; las cuales se encargan de: llevar a cabo las actividades, que sean programadas con un fin que se puedan desarrollar atreves del programa de salud ocupacional. Le dan un cumplimiento tanto a un decreto como el (decreto 1295 de 1994) y un articulo como él (artículo 63) las cuales cumple con unas exigencias de salud ocupacional por el ministerio de trabajo. El periodo de los miembros es de 2 AÑOS y el empleado está obligado a trabajar 4 HORAS semanales dentro su jornada de trabajo.
10. El coordinador de salud ocupacional es como un líder o un jefe que tienen los empleados, y tienen un nexo o algo en común con la administración de seguridad.
La función que cumple es:
• Es el encargado de generar o avisar sobre las actividades que se desarrollen en la y sobre las situaciones sobre la salud ocupacional.
• También se encarga de tener un programa que pueda educativo para los trabajadores y otro que sea promocional de salud ocupacional para todos los trabajadores que lo necesiten.
• Les dan a conocer unas leyes, ordenanzas de algunas entidades y algunas directivas que estén relacionadas con la salud ocupacional
PUERTOS
1. ¿Con cuántos puertos marítimos cuenta Colombia y cuáles son?
Rta:
Santa Marta
Cartagena
Barranquilla
Buenaventura
2. ¿Quiénes se encargan de los puertos?
Rta: Los encargados del puerto son la DIAN, la policía, los encargados aduaneros, empresas públicas y privadas de cada región y de la presidencia.
3. Por qué los puertos son importantes en la cadena de distribución?
Rta: Los puerto son la fuente que permite el intercambio comercial entre el mar y la tierra. Para poder que las mercancías lleguen de un lugar a otro, los puertos contribuyen a que las mercancías sean transportadas más fácilmente y con mayor seguridad fomentando la participación de la DIAN y las diferentes entidades encargadas
4. ¿Qué criterio debe tener en cuenta un empresario al momento de elegir un puerto de embarque para realizar una importación o exportación?
Rta: En el negocio de importación o exportación, son muchas las decisiones que un empresario debe tomar a la hora de seleccionar un puerto de embarque. Dentro de los criterios para la selección de un puerto se destacan, entre otros: El acceso frecuente de las líneas marítimas que ofrecen servicio al mercado de interés, la distancia desde el punto de producción y/o alistamiento de la carga al puerto, las condiciones y servicios del terminal marítimo: Canales de acceso, seguridad, equipos, procedimientos y tarifas.
5. ¿Cómo funciona y como se modifico el régimen portuario Colombiano?
Rta: En 1991 se expidió la Ley 001, para modificar el Régimen Portuario Colombiano y privatizar los puertos, medidas que tomó la Nación en busca de la Globalización, y cuyo objetivo fue: modernizar el sistema, reducir tarifas y mejorar la eficiencia portuaria. Sus resultados han sido positivos
El actual sistema portuario comprende 122 instalaciones, de las cuales 5 corresponden a Sociedades Portuarias Regionales, 9 a Sociedades Portuarias de Servicio Público, 7 a Sociedades Portuarias Privadas de Servicio Privado, 44 a Muelles Homologados, 10 a embarcaderos o muelles de cabotaje para naves menores y 47 a otras facilidades portuarias
Las exportaciones no tradicionales focalizan especialmente su movimiento por las Sociedades Portuarias Regionales: Barranquilla, Tumaco, Cartagena, Buenaventura y Santa Marta.
6. ¿Cómo se manejan y se controlan las tarifas portuarias?
Rta: Actualmente existe libertad de tarifas según lo establecido en la Resolución 426 de 1997, emitida por la Superintendencia de Puertos y Transporte.
Los servicios que se ofrecen en los puertos se clasifican en dos tipos, los prestados a las naves y los de la carga. A su vez, estos son ofrecidos, bien por las Sociedades Portuarias o por los Operadores Portuarios.
Según el caso de la forma de contratación del transporte, el exportador o importador debe tomar en cuenta los servicios a las naves y/o a la carga.
En el caso de las exportaciones no tradicionales, manejadas a través de las Sociedades Portuarias, los de mayor ocurrencia corresponden a los prestados por la Sociedad Portuaria a la Carga y por los Operadores Portuarios.
7. ¿Cómo fijan las tarifas las sociedades portuarias colombianas? Consultar tarifas.
Rta: Cada puerto fija las tarifas de acuerdo con los servicios y operaciones que pueda ofrecer, o por la carga que desea atraer. Circunstancia que en determinado momento puede definir la utilización o no de un puerto.
El sistema de libertad de tarifas genera competencia entre los terminales, si bien las diferencias no son sustanciales, puede inferir junto con otros elementos en la decisión de utilizar o no determinado puerto.
Una práctica generalizada en las Sociedades Portuaria Regionales Colombianas, es la de otorgar descuentos a los usuarios por los volúmenes o movimientos de carga que realicen.
8. ¿Cómo manejan las tarifas los operadores portuarios?
Rta: Las actividades que se generan en un puerto son diversas, de la misma manera existen operadores con servicios diferentes.
Esta es una actividad es de libre competencia, vigilada por la Superintendencia de Puertos y Transporte.
Los servicios que cobran los operadores portuarios cubren diferentes operaciones: descargues, movilización, llenado y vaciado de contenedores, suministro de equipos entre otros.
Negociación de acuerdo a volúmenes.
Para una operación de exportación los movimientos de mayor recurrencia son:
• Descargue de camión: Movimientos realizados a los contenedores para el descargue de los vehículos de transporte terrestre.
• Movimientos de Contenedores para Inspección de Exportación: Únicamente movimiento de los contenedores desde los módulos de almacenaje de los puertos hasta el sitio donde se efectúan las inspecciones y el retorno al módulo de contenedores asignado por el muelle.
• Inspección Antinarcóticos de Contenedores: Movimiento de los contenedores entre los módulos de almacenaje del puerto y el sitio donde se efectúa la inspección antinarcóticos, apertura y vaciado del contenedor, apertura de la mercancía e inspección de acuerdo con instrucciones de la Policía Antinarcóticos. Posteriormente llenado y cierre del contenedor. Por último retorno del contenedor al sitio asignado por la Sociedad Portuaria.
• Movimiento de Contenedores para Llenado: Traslado del contenedor vacío desde el sitio de almacenaje hasta el sitio asignado por al Sociedad Portuaria, para el llenado. Posterior traslado del contenedor lleno al sitio de reposo asignado por la Sociedad Portuaria. Toda la operación se realiza dentro del puerto.
• Llenado de Contenedores: Traslado del contenedor vacío entre los módulos de almacenaje en el puerto y la zona de llenado. Llenado del contenedor y luego traslado del contenedor lleno al sitio asignado por la Sociedad Portuaria.
• Repeso de Contenedores Llenos Traslado del contenedor ente los módulos de almacenaje del puerto y los vehículos de transporte terrestre o viceversa. Traslado a báscula y regreso del contenedor al módulo de reposo asignado por la Sociedad Portuaria.
• Cargue y Descargue de Carga Polarizada con Equipo de/a Camión (Mínimo 10 toneladas): Movimientos realizados a los pallets para el cargue o descargue en los vehículos de transporte terrestre.
• Cargue y Descargue de Carga Suelta de/a Camión (Mínimo 10toneladas) para Sacos y Cajas Sueltas: Movimientos realizados a la carga suelta para el cargue o descargue en los vehículos de transporte terrestre.
9. ¿Qué movimientos se tienen en cuenta para una operación de exportación? Consultar tarifas.
Rta: Las operaciones portuarias básicas para exportación debidamente planificadas oscilaran entre US$200 y 356 por contenedor y US$5 y 6 por tonelada.
Para minimizar los costos, el exportador no deberá incurrir en almacenamiento, así mismo deberá seleccionar el operador y la naviera apropiados.
Es frecuente encontrar que los costos que paga el exportador pequeño y mediano, por el paso de su carga en el puerto, sean sustancialmente mayores a los que aquí se han señalado.
Es indispensable hacer seguimiento y exigir los soportes de cada servicio de que fue objeto su carga.
En otros casos y especialmente en compañías que cuentan con volúmenes grandes y permanentes, el costo del servicio esta por debajo de las cifras estimadas.
El éxito está en saber y conocer con quien y como negociar.
10. ¿Qué es operación portuaria?
Rta: Son servicios portuarios las actividades de prestación de interés general
Que se desarrollan en la zona de servicio de los puertos, siendo necesarias
Para la correcta explotación de los mismos en condiciones de seguridad,
Eficacia, eficiencia, calidad, regularidad, continuidad y no discriminación.
Los servicios portuarios se clasifican en servicios generales del puerto,
Cuya prestación se reserva a la Autoridad Portuaria, y servicios básicos, que
Se prestan en régimen de competencia, sin perjuicio de lo previsto en la ley
Para el servicio de practicaje
Rta:
Santa Marta
Cartagena
Barranquilla
Buenaventura
2. ¿Quiénes se encargan de los puertos?
Rta: Los encargados del puerto son la DIAN, la policía, los encargados aduaneros, empresas públicas y privadas de cada región y de la presidencia.
3. Por qué los puertos son importantes en la cadena de distribución?
Rta: Los puerto son la fuente que permite el intercambio comercial entre el mar y la tierra. Para poder que las mercancías lleguen de un lugar a otro, los puertos contribuyen a que las mercancías sean transportadas más fácilmente y con mayor seguridad fomentando la participación de la DIAN y las diferentes entidades encargadas
4. ¿Qué criterio debe tener en cuenta un empresario al momento de elegir un puerto de embarque para realizar una importación o exportación?
Rta: En el negocio de importación o exportación, son muchas las decisiones que un empresario debe tomar a la hora de seleccionar un puerto de embarque. Dentro de los criterios para la selección de un puerto se destacan, entre otros: El acceso frecuente de las líneas marítimas que ofrecen servicio al mercado de interés, la distancia desde el punto de producción y/o alistamiento de la carga al puerto, las condiciones y servicios del terminal marítimo: Canales de acceso, seguridad, equipos, procedimientos y tarifas.
5. ¿Cómo funciona y como se modifico el régimen portuario Colombiano?
Rta: En 1991 se expidió la Ley 001, para modificar el Régimen Portuario Colombiano y privatizar los puertos, medidas que tomó la Nación en busca de la Globalización, y cuyo objetivo fue: modernizar el sistema, reducir tarifas y mejorar la eficiencia portuaria. Sus resultados han sido positivos
El actual sistema portuario comprende 122 instalaciones, de las cuales 5 corresponden a Sociedades Portuarias Regionales, 9 a Sociedades Portuarias de Servicio Público, 7 a Sociedades Portuarias Privadas de Servicio Privado, 44 a Muelles Homologados, 10 a embarcaderos o muelles de cabotaje para naves menores y 47 a otras facilidades portuarias
Las exportaciones no tradicionales focalizan especialmente su movimiento por las Sociedades Portuarias Regionales: Barranquilla, Tumaco, Cartagena, Buenaventura y Santa Marta.
6. ¿Cómo se manejan y se controlan las tarifas portuarias?
Rta: Actualmente existe libertad de tarifas según lo establecido en la Resolución 426 de 1997, emitida por la Superintendencia de Puertos y Transporte.
Los servicios que se ofrecen en los puertos se clasifican en dos tipos, los prestados a las naves y los de la carga. A su vez, estos son ofrecidos, bien por las Sociedades Portuarias o por los Operadores Portuarios.
Según el caso de la forma de contratación del transporte, el exportador o importador debe tomar en cuenta los servicios a las naves y/o a la carga.
En el caso de las exportaciones no tradicionales, manejadas a través de las Sociedades Portuarias, los de mayor ocurrencia corresponden a los prestados por la Sociedad Portuaria a la Carga y por los Operadores Portuarios.
7. ¿Cómo fijan las tarifas las sociedades portuarias colombianas? Consultar tarifas.
Rta: Cada puerto fija las tarifas de acuerdo con los servicios y operaciones que pueda ofrecer, o por la carga que desea atraer. Circunstancia que en determinado momento puede definir la utilización o no de un puerto.
El sistema de libertad de tarifas genera competencia entre los terminales, si bien las diferencias no son sustanciales, puede inferir junto con otros elementos en la decisión de utilizar o no determinado puerto.
Una práctica generalizada en las Sociedades Portuaria Regionales Colombianas, es la de otorgar descuentos a los usuarios por los volúmenes o movimientos de carga que realicen.
8. ¿Cómo manejan las tarifas los operadores portuarios?
Rta: Las actividades que se generan en un puerto son diversas, de la misma manera existen operadores con servicios diferentes.
Esta es una actividad es de libre competencia, vigilada por la Superintendencia de Puertos y Transporte.
Los servicios que cobran los operadores portuarios cubren diferentes operaciones: descargues, movilización, llenado y vaciado de contenedores, suministro de equipos entre otros.
Negociación de acuerdo a volúmenes.
Para una operación de exportación los movimientos de mayor recurrencia son:
• Descargue de camión: Movimientos realizados a los contenedores para el descargue de los vehículos de transporte terrestre.
• Movimientos de Contenedores para Inspección de Exportación: Únicamente movimiento de los contenedores desde los módulos de almacenaje de los puertos hasta el sitio donde se efectúan las inspecciones y el retorno al módulo de contenedores asignado por el muelle.
• Inspección Antinarcóticos de Contenedores: Movimiento de los contenedores entre los módulos de almacenaje del puerto y el sitio donde se efectúa la inspección antinarcóticos, apertura y vaciado del contenedor, apertura de la mercancía e inspección de acuerdo con instrucciones de la Policía Antinarcóticos. Posteriormente llenado y cierre del contenedor. Por último retorno del contenedor al sitio asignado por la Sociedad Portuaria.
• Movimiento de Contenedores para Llenado: Traslado del contenedor vacío desde el sitio de almacenaje hasta el sitio asignado por al Sociedad Portuaria, para el llenado. Posterior traslado del contenedor lleno al sitio de reposo asignado por la Sociedad Portuaria. Toda la operación se realiza dentro del puerto.
• Llenado de Contenedores: Traslado del contenedor vacío entre los módulos de almacenaje en el puerto y la zona de llenado. Llenado del contenedor y luego traslado del contenedor lleno al sitio asignado por la Sociedad Portuaria.
• Repeso de Contenedores Llenos Traslado del contenedor ente los módulos de almacenaje del puerto y los vehículos de transporte terrestre o viceversa. Traslado a báscula y regreso del contenedor al módulo de reposo asignado por la Sociedad Portuaria.
• Cargue y Descargue de Carga Polarizada con Equipo de/a Camión (Mínimo 10 toneladas): Movimientos realizados a los pallets para el cargue o descargue en los vehículos de transporte terrestre.
• Cargue y Descargue de Carga Suelta de/a Camión (Mínimo 10toneladas) para Sacos y Cajas Sueltas: Movimientos realizados a la carga suelta para el cargue o descargue en los vehículos de transporte terrestre.
9. ¿Qué movimientos se tienen en cuenta para una operación de exportación? Consultar tarifas.
Rta: Las operaciones portuarias básicas para exportación debidamente planificadas oscilaran entre US$200 y 356 por contenedor y US$5 y 6 por tonelada.
Para minimizar los costos, el exportador no deberá incurrir en almacenamiento, así mismo deberá seleccionar el operador y la naviera apropiados.
Es frecuente encontrar que los costos que paga el exportador pequeño y mediano, por el paso de su carga en el puerto, sean sustancialmente mayores a los que aquí se han señalado.
Es indispensable hacer seguimiento y exigir los soportes de cada servicio de que fue objeto su carga.
En otros casos y especialmente en compañías que cuentan con volúmenes grandes y permanentes, el costo del servicio esta por debajo de las cifras estimadas.
El éxito está en saber y conocer con quien y como negociar.
10. ¿Qué es operación portuaria?
Rta: Son servicios portuarios las actividades de prestación de interés general
Que se desarrollan en la zona de servicio de los puertos, siendo necesarias
Para la correcta explotación de los mismos en condiciones de seguridad,
Eficacia, eficiencia, calidad, regularidad, continuidad y no discriminación.
Los servicios portuarios se clasifican en servicios generales del puerto,
Cuya prestación se reserva a la Autoridad Portuaria, y servicios básicos, que
Se prestan en régimen de competencia, sin perjuicio de lo previsto en la ley
Para el servicio de practicaje
viernes, 30 de julio de 2010
....***CONCEPTOS***......
CONCEPTOS
1. ACTIVIDAD ADUANERA
Son todas aquellas actividades que le van a permitir al Agente de Aduanas a través de sus tramitadores y personal, preparar todo lo pertinente a la nacionalización o desaduana miento de las mercancías.
2. ACUERDOS DE COMERZIALIZACION ORDENADA
Una de las medidas de "zona gris". Refiere a acuerdos bilaterales entre gobiernos por los cuales un gobierno limita las exportaciones del otro. Se utilizan para proteger la industria nacional.
3. ACUERDOS DE CLEARING
Acuerdo entre los bancos centrales de dos países, que permite la realización de transacciones comerciales internacionales sin necesidad de pagos y cobros continuos en divisas, que son sustituidos por liquidaciones por compensación de saldos, los
Acuerdos de “clearing” establecen procedimientos de compensación de saldos entre los bancos centrales de los países importador y exportador. La empresa importadora del país A paga, en su propia moneda, a su banco central al tipo de cambio establecido para la divisa bilateral.
4. ACUERDOS MULTILATERALES
Acuerdos concertados dentro del marco jurídico institucional de la OMC, que son aceptados y de carácter obligatorio para todos los países miembros de este organismo multilateral. Estos acuerdos son los pilares sobre los que se basa la Organización.
5. TRATADO GENERAL DE ARANCELES Y COMERCIO
Integrado por 23 países no comunistas. El principal logro de este tratado fue la creación de un foro internacional dedicado al aumento del comercio múltiple y a la solución de los conflictos comerciales internacionales. Este acuerdo sustituyó a una propuesta de creación de una Organización Internacional de Comercio de las Naciones Unidas que no se formó debido a las tensiones generadas por la Guerra fría.
6. ACP
Término utilizado por las Comunidades Europeas para referirse a los países de África, Caribe y Pacífico. La mayoría de ellos son antiguas colonias o dependencias de los socios comunitarios. Desde el punto de vista económico, los países ACP no tienen una gran importancia para CEE.
7. ADMISION TEMPORAL
Régimen de aduana por el cual se permite el ingreso dentro del territorio aduanero de un país, con suspensión de los derechos y tasas a la importación, de mercaderías importadas con un propósito definido y destinadas a ser reexportadas, ya sea en su estado originario o como resultado de determinadas transformaciones o reparaciones dentro de un plazo preestablecido en la normativa que regula este régimen.
8. ADUANA DE ENTRADA
Lugar de un territorio aduanero por el que se despachan las mercancías a ser importadas. A la entrada en estas áreas, casi todos los productos quedan sujetos al pago de los correspondientes derechos arancelarios.
9. ADUANA DE DESTINO
Oficina aduanera donde termina una operación de tránsito aduanero.
10. ADUANA DE PARTIDA
Oficina aduanera donde comienza una operación de tránsito aduanero.
11. ADUANA DE PASO DE FRONTERA
Oficina aduanera que no siendo ni la de partida ni la de destino interviene en el control de una operación de tránsito aduanero.
12. ADUANA PRINCIPAL
Es la que tiene jurisdicción en una circunscripción determinada y centraliza las funciones fiscales y administrativas de las aduanas subalternas adscritas a ella.
13. ADUANA SUBALTERNA
Son las adscritas a una aduana principal habilitada para realizar determinadas operaciones aduaneras dentro de la respectiva circunscripción
14. AGENTE DE ADUANAS
Es la persona autorizada por el Ministerio de Finanzas para actuar ante los órganos competentes del servicio aduanero en nombre y por cuenta de aquel que contrata sus servicios, en el trámite de una operación, régimen o actividad aduanera. El Agente de Aduanas realiza una función de naturaleza mercantil orientada a facilitar a quienes contraten sus servicios, es decir, a sus mandantes en todo lo relativo al cumplimiento de la normativa jurídica vigente en materia de importación, exportación, tránsito aduanero y cualquier actividad accesoria inherente a dichas operaciones aduaneras.
15. AGENTE DE EXPORTACION
Persona o empresa que reúne compradores y vendedores internacionales a cambio de una comisión pero no participa en las transacciones de venta.
16. AJUSTE FISCAL EN FRONTERAL
Sistema de adaptación de los impuestos que gravan un producto objeto de operaciones de comercio exterior. Consiste en la exención o desgravación a los bienes exportados de los impuestos con que se les grava cuando se destinan al consumo interior; y en sentido inverso, en la imposición a los productos importados de gravámenes similares a los correspondientes al consumo interior de los productos nacionales
17. ALCA
El Área de Libre Comercio de las Américas (ALCA) es el nombre oficial con que se designa la expansión del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN ó TLC) a todos los países de Centroamérica, Sudamérica y el Caribe, excepto Cuba. Las negociaciones comenzaron inmediatamente después de la entrada en vigor del TLC en 1994 y se espera que concluyan en 2005. Los Estados Unidos están presionando para que se adelante la fecha a 2003.
18. ALMACEN LIBRE DE IMPUESTO
Régimen mediante el cual se autoriza a los establecimientos ubicados en las zonas primarias de las aduanas localizadas en los puertos o aeropuertos internacionales, a depositar determinadas mercancías nacionales y extranjeras, exclusivamente para ser expedidas a aquellas personas que están en tránsito en el país o que vayan a entrar o salir del mismo, en calidad de pasajeros (Art. 98 del Reglamento de la Ley Orgánica de Aduanas sobre Regímenes de Liberación, Suspensión y otros Regímenes Aduaneros Especiales).
19. ANDINO, PACTO
Acuerdo de integración Subregional Andina. Firmado por Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela. Su objetivo es promover el desarrollo equilibrado y común de los países miembros: armonización del tratamiento de la inversión extranjera y supresión de las barreras de comercio.
20. ANTIDUMPIN, DERECHOS
Los "derechos anti-dumping" son aquellos utilizados para neutralizar el efecto de daño o de amenaza de daño causado por la aplicación de prácticas de dumping. Este derecho anti-dumping es aplicado a las importaciones y se adiciona al impuesto de importa
21. ARANCEL DE ADUANAS
Es un instrumento regulador del comercio exterior y debe adaptarse a la dinámica que experimentan los cambios internacionales, así como a las condiciones de producción y comercio del país que lo utiliza.
22. ARANCEL EXTERNO COMÚN DE LA CEE
Acuerdo regional de comercio firmado en 1994 por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, inspirado en la Comunidad Europea, que fija un arancel externo común y la eliminación de la mayoría de los obstáculos al comercio de servicios.
23. ARANCEL OPTIMO
Una nación optimiza su bienestar económico cuando impone una tasa arancelaria que eleva al máximo la diferencia positiva entre la ganancia de los términos de intercambio mejorados y la pérdida del volumen decreciente de importaciones, el arancel óptimo seria la tasa arancelaria.
24. ARANCELERIA, PARTIDA
Unidades en que se divide la Nomenclatura del Sistema Armonizado en donde se clasifican grupos de mercancías y que se identifican por 4 dígitos.
25. ARRUMAJE
Distribución o colocación de la carga de una embarcación. Extensible, también, a la distribución o colocación de las mercancías en almacenes, depósitos, patios, etc.
26. AUTOLIQUIDACIÓN
Las autoliquidaciones son una clase especial de declaraciones en las que los obligados tributarios, además de comunicar a la Administración los datos necesarios para liquidar el tributo y otros de carácter informativo, realizan por sí mismos las operaciones de calificación y cuantificación necesarias para determinar el importe de la deuda tributaria a ingresar o, en su caso, la cantidad que resulta a devolver o a compensar.
27. AUTORIZACIÓN DE CAMBIO
Documento que permite al importador canjear moneda de su país por divisas para pagar al exportador.
28. BULTOS SOBRANTES
Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, aparecen de más, sobre las anotadas en el Manifiesto de Carga.
29. BULTOS FALTANTES
Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, no aparecen en los arrumajes de los almacenes, pero si figuran en el Manifiesto de Carga o sobordo respectivo.
30. BULTOS EN RETORNO
Bultos traídos al puerto o aeropuerto de destino, por haber faltado en la descarga del vehículo donde fueron manifestados originalmente.
31. BULTOS POSTALES
Forma utilizada internacionalmente para el intercambio recíproco de mercancías o efectos sujetos al pago de impuestos aduaneros, con intervención del correo, ya sea por vía marítima, aérea o terrestre.
32. BONOS DE PRENDA
Documentos expedidos por los almacenes generales de depósito, a los fines de acreditar la constitución de garantía prendaria sobre las mercancías bajo su guarda.
33. CABOTAJE
Tráfico marítimo, fluvial, lacustre y aéreo de mercancías y equipajes nacionales o nacionalizados, entre diversos lugares del territorio nacional.
34. CARGA CONSOLIDADACarga en forma agrupada, que es transportada bajo nombre y responsabilidad de un operador de transporte, distinto del porteador (consolidado) en el vehículo de éste, destinada a uno o más consignatarios finales.
35. CARGA COURIEROperación mediante la cual una Empresa Operadora de Mensajería Internacional "Courier" traslada carga agrupada, bajo su propio nombre y responsabilidad destinadas a terceras personas por cualquier medio de transporte, propio contratado o mediante Mensajero a Bordo.
36. CARTA DE CREDITODocumento emitido por un banco y obtenido por el importador, en el que se autoriza a otro banco a abonar al exportador una suma específica de dinero, cuando el banco haya recibido el documento en que se garantiza que se han cumplido las condiciones estipuladas en la carta de crédito. Ejemplo: condiciones de venta, packing, fecha de envío, etc.
37. CAUSACIÓNDe acuerdo a la legislación venezolana cuando se trate de importación, las mercancías causarán el impuesto y estarán sometidas al régimen aduanero vigente para la fecha de su llegada a la zona primaria de cualquier aduana nacional habilitada para la respectiva operación. Cuando se trate de exportación, se aplicará el impuesto y el régimen aduanero vigente para la fecha de recibo de la declaración formulada ante la oficina aduanera por el exportador. En caso mercancías que se encuentren en zonas, puertos o almacenes libres o francos o almacenes aduaneros (in bond), y vayan a ser destinadas a uso o consumo en el territorio aduanero nacional, se aplicará el impuesto y el régimen aduanero vigente para la fecha del registro de la declaración formulada ante la oficina aduanera.
38. CCDComité de Comercio y Desarrollo. Fundado en 1965, este organismo del GATT maneja cuestiones de especial interés para los países en desarrollo.
39. CERTIFICADO DE DEPÓSITODocumento que acredita el dominio de las mercancías y productos, en los Almacenes Generales de Depósito.
40. CERTIFICADO DE HIGIENEDocumento que sirve como prueba de que la mercancía importada está libre de enfermedades y limpia.
41. CERTIFICADO DE ORIGENDocumento expedido por la autoridad u órgano competente, para dar fe de que determinado artículo es producido, cosechado, etc., en determinada región o país; se utiliza con la finalidad de aprovechar ventajas impositivas o preferencias arancelarias.
42. CERTIFICADO DE SEGUROFrecuentemente adquirido por el importador, este documento del flete de entrada indica la clase de seguro, comprado y el valor amparado por este.
43. CFR: "COST AND FREIGHT" Sólo transporte marítimo. Venta en origen. El vendedor elige el barco y paga el flete marítimo hasta el puerto convenido. La carga de la mercancía a bordo corre a cargo del vendedor así como los trámites para la exportación. La transferencia de los riesgos y gastos se produce en el momento en que la mercancía rebasa la borda del buque al igual que en el Incoterm FOB.
44. CIF: "COST INSURRANCE AND FREIGHT" Sólo transporte marítimo. Venta en origen Añade al incoterm CFR la obligación para el vendedor de contratar el seguro de las mercancías en las condiciones FPA (libre de avería particular) que cubre el valor CIF + 10%. La transferencia de los riesgos y gastos ocurre igual que con los incoterms FOB y CFR.
45. CIP: "CARRIAGE AND INSURRANCE PAID TO" Cualquier medio de transporte. Venta en origen. Semejante al incoterm CPT, al cual añade la obligación por parte del vendedor de contratar un seguro para las mercancías.
46. CIRCUNSCRIPCIÓN ADUANERAEs el territorio aduanero delimitado para cada aduana principal dentro del cual ésta, ejercerá la potestad aduanera.
47. CLAUSULA DE ESCAPECláusula introducida por los EEUU en el comercio internacional en aras a proteger algunos de sus productos que se sentían amenazados por la competencia de la penetración de importaciones.
1. ACTIVIDAD ADUANERA
Son todas aquellas actividades que le van a permitir al Agente de Aduanas a través de sus tramitadores y personal, preparar todo lo pertinente a la nacionalización o desaduana miento de las mercancías.
2. ACUERDOS DE COMERZIALIZACION ORDENADA
Una de las medidas de "zona gris". Refiere a acuerdos bilaterales entre gobiernos por los cuales un gobierno limita las exportaciones del otro. Se utilizan para proteger la industria nacional.
3. ACUERDOS DE CLEARING
Acuerdo entre los bancos centrales de dos países, que permite la realización de transacciones comerciales internacionales sin necesidad de pagos y cobros continuos en divisas, que son sustituidos por liquidaciones por compensación de saldos, los
Acuerdos de “clearing” establecen procedimientos de compensación de saldos entre los bancos centrales de los países importador y exportador. La empresa importadora del país A paga, en su propia moneda, a su banco central al tipo de cambio establecido para la divisa bilateral.
4. ACUERDOS MULTILATERALES
Acuerdos concertados dentro del marco jurídico institucional de la OMC, que son aceptados y de carácter obligatorio para todos los países miembros de este organismo multilateral. Estos acuerdos son los pilares sobre los que se basa la Organización.
5. TRATADO GENERAL DE ARANCELES Y COMERCIO
Integrado por 23 países no comunistas. El principal logro de este tratado fue la creación de un foro internacional dedicado al aumento del comercio múltiple y a la solución de los conflictos comerciales internacionales. Este acuerdo sustituyó a una propuesta de creación de una Organización Internacional de Comercio de las Naciones Unidas que no se formó debido a las tensiones generadas por la Guerra fría.
6. ACP
Término utilizado por las Comunidades Europeas para referirse a los países de África, Caribe y Pacífico. La mayoría de ellos son antiguas colonias o dependencias de los socios comunitarios. Desde el punto de vista económico, los países ACP no tienen una gran importancia para CEE.
7. ADMISION TEMPORAL
Régimen de aduana por el cual se permite el ingreso dentro del territorio aduanero de un país, con suspensión de los derechos y tasas a la importación, de mercaderías importadas con un propósito definido y destinadas a ser reexportadas, ya sea en su estado originario o como resultado de determinadas transformaciones o reparaciones dentro de un plazo preestablecido en la normativa que regula este régimen.
8. ADUANA DE ENTRADA
Lugar de un territorio aduanero por el que se despachan las mercancías a ser importadas. A la entrada en estas áreas, casi todos los productos quedan sujetos al pago de los correspondientes derechos arancelarios.
9. ADUANA DE DESTINO
Oficina aduanera donde termina una operación de tránsito aduanero.
10. ADUANA DE PARTIDA
Oficina aduanera donde comienza una operación de tránsito aduanero.
11. ADUANA DE PASO DE FRONTERA
Oficina aduanera que no siendo ni la de partida ni la de destino interviene en el control de una operación de tránsito aduanero.
12. ADUANA PRINCIPAL
Es la que tiene jurisdicción en una circunscripción determinada y centraliza las funciones fiscales y administrativas de las aduanas subalternas adscritas a ella.
13. ADUANA SUBALTERNA
Son las adscritas a una aduana principal habilitada para realizar determinadas operaciones aduaneras dentro de la respectiva circunscripción
14. AGENTE DE ADUANAS
Es la persona autorizada por el Ministerio de Finanzas para actuar ante los órganos competentes del servicio aduanero en nombre y por cuenta de aquel que contrata sus servicios, en el trámite de una operación, régimen o actividad aduanera. El Agente de Aduanas realiza una función de naturaleza mercantil orientada a facilitar a quienes contraten sus servicios, es decir, a sus mandantes en todo lo relativo al cumplimiento de la normativa jurídica vigente en materia de importación, exportación, tránsito aduanero y cualquier actividad accesoria inherente a dichas operaciones aduaneras.
15. AGENTE DE EXPORTACION
Persona o empresa que reúne compradores y vendedores internacionales a cambio de una comisión pero no participa en las transacciones de venta.
16. AJUSTE FISCAL EN FRONTERAL
Sistema de adaptación de los impuestos que gravan un producto objeto de operaciones de comercio exterior. Consiste en la exención o desgravación a los bienes exportados de los impuestos con que se les grava cuando se destinan al consumo interior; y en sentido inverso, en la imposición a los productos importados de gravámenes similares a los correspondientes al consumo interior de los productos nacionales
17. ALCA
El Área de Libre Comercio de las Américas (ALCA) es el nombre oficial con que se designa la expansión del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN ó TLC) a todos los países de Centroamérica, Sudamérica y el Caribe, excepto Cuba. Las negociaciones comenzaron inmediatamente después de la entrada en vigor del TLC en 1994 y se espera que concluyan en 2005. Los Estados Unidos están presionando para que se adelante la fecha a 2003.
18. ALMACEN LIBRE DE IMPUESTO
Régimen mediante el cual se autoriza a los establecimientos ubicados en las zonas primarias de las aduanas localizadas en los puertos o aeropuertos internacionales, a depositar determinadas mercancías nacionales y extranjeras, exclusivamente para ser expedidas a aquellas personas que están en tránsito en el país o que vayan a entrar o salir del mismo, en calidad de pasajeros (Art. 98 del Reglamento de la Ley Orgánica de Aduanas sobre Regímenes de Liberación, Suspensión y otros Regímenes Aduaneros Especiales).
19. ANDINO, PACTO
Acuerdo de integración Subregional Andina. Firmado por Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela. Su objetivo es promover el desarrollo equilibrado y común de los países miembros: armonización del tratamiento de la inversión extranjera y supresión de las barreras de comercio.
20. ANTIDUMPIN, DERECHOS
Los "derechos anti-dumping" son aquellos utilizados para neutralizar el efecto de daño o de amenaza de daño causado por la aplicación de prácticas de dumping. Este derecho anti-dumping es aplicado a las importaciones y se adiciona al impuesto de importa
21. ARANCEL DE ADUANAS
Es un instrumento regulador del comercio exterior y debe adaptarse a la dinámica que experimentan los cambios internacionales, así como a las condiciones de producción y comercio del país que lo utiliza.
22. ARANCEL EXTERNO COMÚN DE LA CEE
Acuerdo regional de comercio firmado en 1994 por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, inspirado en la Comunidad Europea, que fija un arancel externo común y la eliminación de la mayoría de los obstáculos al comercio de servicios.
23. ARANCEL OPTIMO
Una nación optimiza su bienestar económico cuando impone una tasa arancelaria que eleva al máximo la diferencia positiva entre la ganancia de los términos de intercambio mejorados y la pérdida del volumen decreciente de importaciones, el arancel óptimo seria la tasa arancelaria.
24. ARANCELERIA, PARTIDA
Unidades en que se divide la Nomenclatura del Sistema Armonizado en donde se clasifican grupos de mercancías y que se identifican por 4 dígitos.
25. ARRUMAJE
Distribución o colocación de la carga de una embarcación. Extensible, también, a la distribución o colocación de las mercancías en almacenes, depósitos, patios, etc.
26. AUTOLIQUIDACIÓN
Las autoliquidaciones son una clase especial de declaraciones en las que los obligados tributarios, además de comunicar a la Administración los datos necesarios para liquidar el tributo y otros de carácter informativo, realizan por sí mismos las operaciones de calificación y cuantificación necesarias para determinar el importe de la deuda tributaria a ingresar o, en su caso, la cantidad que resulta a devolver o a compensar.
27. AUTORIZACIÓN DE CAMBIO
Documento que permite al importador canjear moneda de su país por divisas para pagar al exportador.
28. BULTOS SOBRANTES
Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, aparecen de más, sobre las anotadas en el Manifiesto de Carga.
29. BULTOS FALTANTES
Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, no aparecen en los arrumajes de los almacenes, pero si figuran en el Manifiesto de Carga o sobordo respectivo.
30. BULTOS EN RETORNO
Bultos traídos al puerto o aeropuerto de destino, por haber faltado en la descarga del vehículo donde fueron manifestados originalmente.
31. BULTOS POSTALES
Forma utilizada internacionalmente para el intercambio recíproco de mercancías o efectos sujetos al pago de impuestos aduaneros, con intervención del correo, ya sea por vía marítima, aérea o terrestre.
32. BONOS DE PRENDA
Documentos expedidos por los almacenes generales de depósito, a los fines de acreditar la constitución de garantía prendaria sobre las mercancías bajo su guarda.
33. CABOTAJE
Tráfico marítimo, fluvial, lacustre y aéreo de mercancías y equipajes nacionales o nacionalizados, entre diversos lugares del territorio nacional.
34. CARGA CONSOLIDADACarga en forma agrupada, que es transportada bajo nombre y responsabilidad de un operador de transporte, distinto del porteador (consolidado) en el vehículo de éste, destinada a uno o más consignatarios finales.
35. CARGA COURIEROperación mediante la cual una Empresa Operadora de Mensajería Internacional "Courier" traslada carga agrupada, bajo su propio nombre y responsabilidad destinadas a terceras personas por cualquier medio de transporte, propio contratado o mediante Mensajero a Bordo.
36. CARTA DE CREDITODocumento emitido por un banco y obtenido por el importador, en el que se autoriza a otro banco a abonar al exportador una suma específica de dinero, cuando el banco haya recibido el documento en que se garantiza que se han cumplido las condiciones estipuladas en la carta de crédito. Ejemplo: condiciones de venta, packing, fecha de envío, etc.
37. CAUSACIÓNDe acuerdo a la legislación venezolana cuando se trate de importación, las mercancías causarán el impuesto y estarán sometidas al régimen aduanero vigente para la fecha de su llegada a la zona primaria de cualquier aduana nacional habilitada para la respectiva operación. Cuando se trate de exportación, se aplicará el impuesto y el régimen aduanero vigente para la fecha de recibo de la declaración formulada ante la oficina aduanera por el exportador. En caso mercancías que se encuentren en zonas, puertos o almacenes libres o francos o almacenes aduaneros (in bond), y vayan a ser destinadas a uso o consumo en el territorio aduanero nacional, se aplicará el impuesto y el régimen aduanero vigente para la fecha del registro de la declaración formulada ante la oficina aduanera.
38. CCDComité de Comercio y Desarrollo. Fundado en 1965, este organismo del GATT maneja cuestiones de especial interés para los países en desarrollo.
39. CERTIFICADO DE DEPÓSITODocumento que acredita el dominio de las mercancías y productos, en los Almacenes Generales de Depósito.
40. CERTIFICADO DE HIGIENEDocumento que sirve como prueba de que la mercancía importada está libre de enfermedades y limpia.
41. CERTIFICADO DE ORIGENDocumento expedido por la autoridad u órgano competente, para dar fe de que determinado artículo es producido, cosechado, etc., en determinada región o país; se utiliza con la finalidad de aprovechar ventajas impositivas o preferencias arancelarias.
42. CERTIFICADO DE SEGUROFrecuentemente adquirido por el importador, este documento del flete de entrada indica la clase de seguro, comprado y el valor amparado por este.
43. CFR: "COST AND FREIGHT" Sólo transporte marítimo. Venta en origen. El vendedor elige el barco y paga el flete marítimo hasta el puerto convenido. La carga de la mercancía a bordo corre a cargo del vendedor así como los trámites para la exportación. La transferencia de los riesgos y gastos se produce en el momento en que la mercancía rebasa la borda del buque al igual que en el Incoterm FOB.
44. CIF: "COST INSURRANCE AND FREIGHT" Sólo transporte marítimo. Venta en origen Añade al incoterm CFR la obligación para el vendedor de contratar el seguro de las mercancías en las condiciones FPA (libre de avería particular) que cubre el valor CIF + 10%. La transferencia de los riesgos y gastos ocurre igual que con los incoterms FOB y CFR.
45. CIP: "CARRIAGE AND INSURRANCE PAID TO" Cualquier medio de transporte. Venta en origen. Semejante al incoterm CPT, al cual añade la obligación por parte del vendedor de contratar un seguro para las mercancías.
46. CIRCUNSCRIPCIÓN ADUANERAEs el territorio aduanero delimitado para cada aduana principal dentro del cual ésta, ejercerá la potestad aduanera.
47. CLAUSULA DE ESCAPECláusula introducida por los EEUU en el comercio internacional en aras a proteger algunos de sus productos que se sentían amenazados por la competencia de la penetración de importaciones.
QUE SON DEPOSITOS ADUANEROS
1. QUE SON LOS DEPOSITOS ADUANEROS
Se trata de regímenes suspensivos de pago de impuestos, en los cuales las mercancías permanecen almacenadas por un plazo determinado en lugares designados para tales efectos. Estos lugares físicos son controlados por la aduana, con fin de depositar allí las mercancías extranjeras, ya que sea con el fin de un deposito simple o con el objeto de que sean sometidas a una transformación.
2. DEPOSITOS ADUANEROS
- DEPOSITOS PUBLICOS: este tipo tiene como fin almacenar mercancía de bajo control aduanero. En los cuales pueden permanecer las mercancías de cualquier usuario de comercio exterior
- DEPOSITOS PRIVADOS: estos se encargan de almacenar la mercancía bajo control , que están destinadas bajo el documento de transporte de dicho deposito
- DEPOSITOS PRIVADOS TRANCITORIOS: para este tipo solo se podrá habilitar al depósito de carácter privado, presentando dicha solicitud, esta deberá tenerse al momento del arribo de la carga
- DEPOSITOS PRIVADOS PARA TRANSFORMACION O ENSAMBLE: para el almacenamiento de las mercancías de importación que serán sometidas a la modalidad de transformación o ensamble, El término de almacenamiento en estos depósitos será de 15 días, contados a partir de la llegada de las mercancías al territorio aduanero nacional, o a partir de la culminación de la operación de tránsito, cuando la mercancía haya sido sometida al régimen de tránsito.
- DEPOSITOS PRIVADOS PARA PROCESO INDUSTRIAL: l almacenamiento de materias primas e insumos que van a ser sometidos a transformación, procesamiento o manufactura industrial, por parte de personas jurídicas reconocidas e inscritas como usuarios.
- DEPOSITOS PRIVADOS PARA DISTRIBUCION INTERNACIONAL: aduaneros permanentes, para el almacenamiento, conservación, acondicionamiento, manipulación, empaque, re empaque, o clasificación de mercancías extranjeras que serán sometidas prioritariamente a la modalidad de reembarque en el término máximo de un año.
3. OBLIGACIONES DE LOS DEPOSITOS
Se estipulan de acuerdo con el carácter de la habilitación y en cuanto les sean aplicables, algunas de estas son:
- Recibir, custodiar y almacenar únicamente aquellas mercancías que pueden permanecer en sus recintos.
- almacenar las mercancías sometidas al régimen de importación, exportación o a la modalidad de transbordo.
- Observar las medidas que la autoridad aduanera señale para asegurar el cumplimiento de las disposiciones aduaneras.
- Disponer de las áreas necesarias para realizar la inspección física de las mercancías y demás actuaciones aduaneras, a las cuales tendrá acceso el personal que la Dirección de Impuestos y Aduanas determine.
- Llevar los registros de la entrada y salida de mercancías, conforme con los requerimientos y condiciones señaladas por la DIAN.
4. RESPONSABILIDADES DE LOS DEPOSITOS
La responsabilidad frente a terceros de conformidad con las normas del Código de Comercio y el Código Civil, los depósitos serán responsables ante la Nación por las sanciones a que haya lugar por el incumplimiento de las normas aduaneras. Los depósitos habilitados serán responsables ante la DIAN por el pago de los tributos aduaneros de las mercancías sustraídas o pérdidas en sus recintos.
Se trata de regímenes suspensivos de pago de impuestos, en los cuales las mercancías permanecen almacenadas por un plazo determinado en lugares designados para tales efectos. Estos lugares físicos son controlados por la aduana, con fin de depositar allí las mercancías extranjeras, ya que sea con el fin de un deposito simple o con el objeto de que sean sometidas a una transformación.
2. DEPOSITOS ADUANEROS
- DEPOSITOS PUBLICOS: este tipo tiene como fin almacenar mercancía de bajo control aduanero. En los cuales pueden permanecer las mercancías de cualquier usuario de comercio exterior
- DEPOSITOS PRIVADOS: estos se encargan de almacenar la mercancía bajo control , que están destinadas bajo el documento de transporte de dicho deposito
- DEPOSITOS PRIVADOS TRANCITORIOS: para este tipo solo se podrá habilitar al depósito de carácter privado, presentando dicha solicitud, esta deberá tenerse al momento del arribo de la carga
- DEPOSITOS PRIVADOS PARA TRANSFORMACION O ENSAMBLE: para el almacenamiento de las mercancías de importación que serán sometidas a la modalidad de transformación o ensamble, El término de almacenamiento en estos depósitos será de 15 días, contados a partir de la llegada de las mercancías al territorio aduanero nacional, o a partir de la culminación de la operación de tránsito, cuando la mercancía haya sido sometida al régimen de tránsito.
- DEPOSITOS PRIVADOS PARA PROCESO INDUSTRIAL: l almacenamiento de materias primas e insumos que van a ser sometidos a transformación, procesamiento o manufactura industrial, por parte de personas jurídicas reconocidas e inscritas como usuarios.
- DEPOSITOS PRIVADOS PARA DISTRIBUCION INTERNACIONAL: aduaneros permanentes, para el almacenamiento, conservación, acondicionamiento, manipulación, empaque, re empaque, o clasificación de mercancías extranjeras que serán sometidas prioritariamente a la modalidad de reembarque en el término máximo de un año.
3. OBLIGACIONES DE LOS DEPOSITOS
Se estipulan de acuerdo con el carácter de la habilitación y en cuanto les sean aplicables, algunas de estas son:
- Recibir, custodiar y almacenar únicamente aquellas mercancías que pueden permanecer en sus recintos.
- almacenar las mercancías sometidas al régimen de importación, exportación o a la modalidad de transbordo.
- Observar las medidas que la autoridad aduanera señale para asegurar el cumplimiento de las disposiciones aduaneras.
- Disponer de las áreas necesarias para realizar la inspección física de las mercancías y demás actuaciones aduaneras, a las cuales tendrá acceso el personal que la Dirección de Impuestos y Aduanas determine.
- Llevar los registros de la entrada y salida de mercancías, conforme con los requerimientos y condiciones señaladas por la DIAN.
4. RESPONSABILIDADES DE LOS DEPOSITOS
La responsabilidad frente a terceros de conformidad con las normas del Código de Comercio y el Código Civil, los depósitos serán responsables ante la Nación por las sanciones a que haya lugar por el incumplimiento de las normas aduaneras. Los depósitos habilitados serán responsables ante la DIAN por el pago de los tributos aduaneros de las mercancías sustraídas o pérdidas en sus recintos.
miércoles, 21 de julio de 2010
LA ACESORIA DE LA SALUD OCUPACIONAL
1. LA ASESORIA DE LA SALUD OCUPACIONAL
La salud ocupacional necesita una asesoría de ARP-SS además que la información de todos los recursos que se puedan encontrar en la empresa de igual manera necesita una dirección, además del comité COPASO.
2. FUNCION DE COPASO EN LA SALUD OCUPACIONAL
Este es el vigía el cual realiza un análisis de cada uno de los riesgos profesionales realizando visitas constantes en los centros de trabajos específicamente en el ambiente laboral con fin de identificar las posibilidades de riesgos y cada una de las contingencias laborales
3. FUNCION DE TRABAJO INTEGRAL
Realiza una evolución objetiva del ambiente del trabajo dando a conocer cada uno de los factores de riesgo existentes realizando así un análisis de cada una de las condiciones de salud verificando cada una de las herramientas como ambiente de trabajo esté en condiciones para elaborar o realizar su desempeño
4. DESEMPEÑO DE EL CHECK LIST
Realiza una evolución específicamente en la higiene e inseguridad existentes en el ambiente de trabajo ubicando así por orden cada uno de los factores de riesgo y en cuantas se divide es decir cada uno de sus categorías
5. METODOS PARA CREAR UN AUTO REPORTE
Esta se realiza por medio de entrevistas y encuestas directamente realizadas a los trabajadores quienes califican por medio de ellos el riesgo y la peligrosidad que se presenta en el ambiente de trabajo
6. DIAGNOSTICOS
Diagnostico de condiciones de salud: determina cada uno de los perfiles socio demográfico por medio d información como nombre. Edad sexo ocupación y sus capacidades además de una certificación medica la cual rectifique su estado de salud
- Diagnostico socio demográfico: aquí se realiza una evaluación de sus condiciones de vida dándole así un lugar a la persona caracterizándose para su trabajo o la labor que va desempeñar
7. ANALISIS
Por medio del análisis se permite descubrir las condiciones de trabajo además la salud que presenta cada trabajador por medio de análisis los cuales permiten dar esta información
8. OBJETIIVO DE ANALISIS
Dar explicación a las condiciones de riesgo por medio de los trabajadores y ambiente de trabajo desarrollando características las cuales especifican causas e irregularidades que se estén presentando
9. EVALUCION
Para realizar la evaluación depende de los factores de riesgos también de las malas condiciones de trabajo pueden ser inseguras
10. MONITOREO AMBIENTAL
Se deben tener en cuenta los factores en los cuales se va a realizar además de los controles y protecciones de higiene además de la seguridad y su ergonomía ocupacional
La salud ocupacional necesita una asesoría de ARP-SS además que la información de todos los recursos que se puedan encontrar en la empresa de igual manera necesita una dirección, además del comité COPASO.
2. FUNCION DE COPASO EN LA SALUD OCUPACIONAL
Este es el vigía el cual realiza un análisis de cada uno de los riesgos profesionales realizando visitas constantes en los centros de trabajos específicamente en el ambiente laboral con fin de identificar las posibilidades de riesgos y cada una de las contingencias laborales
3. FUNCION DE TRABAJO INTEGRAL
Realiza una evolución objetiva del ambiente del trabajo dando a conocer cada uno de los factores de riesgo existentes realizando así un análisis de cada una de las condiciones de salud verificando cada una de las herramientas como ambiente de trabajo esté en condiciones para elaborar o realizar su desempeño
4. DESEMPEÑO DE EL CHECK LIST
Realiza una evolución específicamente en la higiene e inseguridad existentes en el ambiente de trabajo ubicando así por orden cada uno de los factores de riesgo y en cuantas se divide es decir cada uno de sus categorías
5. METODOS PARA CREAR UN AUTO REPORTE
Esta se realiza por medio de entrevistas y encuestas directamente realizadas a los trabajadores quienes califican por medio de ellos el riesgo y la peligrosidad que se presenta en el ambiente de trabajo
6. DIAGNOSTICOS
Diagnostico de condiciones de salud: determina cada uno de los perfiles socio demográfico por medio d información como nombre. Edad sexo ocupación y sus capacidades además de una certificación medica la cual rectifique su estado de salud
- Diagnostico socio demográfico: aquí se realiza una evaluación de sus condiciones de vida dándole así un lugar a la persona caracterizándose para su trabajo o la labor que va desempeñar
7. ANALISIS
Por medio del análisis se permite descubrir las condiciones de trabajo además la salud que presenta cada trabajador por medio de análisis los cuales permiten dar esta información
8. OBJETIIVO DE ANALISIS
Dar explicación a las condiciones de riesgo por medio de los trabajadores y ambiente de trabajo desarrollando características las cuales especifican causas e irregularidades que se estén presentando
9. EVALUCION
Para realizar la evaluación depende de los factores de riesgos también de las malas condiciones de trabajo pueden ser inseguras
10. MONITOREO AMBIENTAL
Se deben tener en cuenta los factores en los cuales se va a realizar además de los controles y protecciones de higiene además de la seguridad y su ergonomía ocupacional
SALUD OCUPACIONAL UNA HERRAMIENTA LIGADA A LA PRODUCTIVIDAD
1. DEBERES DE UN TRABAJADOR ESTABLESIDOR POR LA LEY
Estos se definen en:
· Procurar el cuidado de su salud y dar información de la misma
· Velar por el cumplimiento de las obligaciones de empleador así mismo que este les capacite para evitar riesgos profesionales
· Participar en el proceso de elección para el representante del programa de salud ocupacional
2. OBLIGACIONES DEL EMPLEADOR
· Afiliar a sus empleados al sistema general de riesgos profesionales
· Vigilar y velar por la salud de su empleado así mismo que por su ambiente laboral
3. SANCIONES
Para la violación de las obligaciones legales se sanciona económicamente a los empleadores
4. QUE PASARIA
la empresa que no afilie a sus trabajadores al Sistema de Riesgos Profesionales y Ejecute un Programa de Salud OcupacionalEstas empresas se verían expuestas a:• Ambientes de trabajo inadecuados.• Inexistencia de la prevención y control de Riesgos Profesionales• Trabajadores insatisfechos• Baja productividad y calidad• Menores ganancias• Mayor índice de accidentes de trabajo y enfermedad profesional• Aplicación de sancione y multas.• El empleador debe asumir los costos y prestaciones económicas como asistenciales que genere el accidente de trabajo y enfermedad profesional.
5. Un Accidente de Trabajo
Para finalizar exponemos un ejemplo de lo que le puede costar a un empleador un accidente de Trabajo, en caso de no tener afiliado a su trabajador a una Administradora de Riesgos Profesionales:
Estos se definen en:
· Procurar el cuidado de su salud y dar información de la misma
· Velar por el cumplimiento de las obligaciones de empleador así mismo que este les capacite para evitar riesgos profesionales
· Participar en el proceso de elección para el representante del programa de salud ocupacional
2. OBLIGACIONES DEL EMPLEADOR
· Afiliar a sus empleados al sistema general de riesgos profesionales
· Vigilar y velar por la salud de su empleado así mismo que por su ambiente laboral
3. SANCIONES
Para la violación de las obligaciones legales se sanciona económicamente a los empleadores
4. QUE PASARIA
la empresa que no afilie a sus trabajadores al Sistema de Riesgos Profesionales y Ejecute un Programa de Salud OcupacionalEstas empresas se verían expuestas a:• Ambientes de trabajo inadecuados.• Inexistencia de la prevención y control de Riesgos Profesionales• Trabajadores insatisfechos• Baja productividad y calidad• Menores ganancias• Mayor índice de accidentes de trabajo y enfermedad profesional• Aplicación de sancione y multas.• El empleador debe asumir los costos y prestaciones económicas como asistenciales que genere el accidente de trabajo y enfermedad profesional.
5. Un Accidente de Trabajo
Para finalizar exponemos un ejemplo de lo que le puede costar a un empleador un accidente de Trabajo, en caso de no tener afiliado a su trabajador a una Administradora de Riesgos Profesionales:
COPASO
1. PARA TENER EN CUENTA
- asignar tarifas de la empresa
- determinar las clases de riesgos
2. RIESGOS POR CADA CALIFICASION
Si la empresa tiene varios puntos de trabajo su posibilidad de riesgo será mayor por esto se clasifica en clases de riesgo. Por ejemplo: las sucursales
La gran mayoría de los factores de riesgo se deben a la diferencia de actividades y al ambiente de trabajo de la empresa, Si solo hay un punto de venta general su probabilidad de riesgo será menor. Por ejemplo: una microempresa.
DIFERENTES TIPOS DE RIESGO:
CLASE I: riesgo mínimo este es más frecuente en áreas de trabajo cerrado. Eje: colegios.
CLASE II: actividades de riesgo bajo por medio de este riesgo el trabajador tiene una mayor excesivo trabajo corporal y tenga mayor esfuerzo logrando así que el trabajador tenga un agotamiento más frecuente este riesgo se basa más en realización de productos perecederos o materiales u objetos. Eje: un cultivo
CLASE III: actividad de riesgo medio este riego es frecuente en la creación de productos los cuales son primordiales en algún establecimiento el cual presta un servicio como es la creación de agujas y alcohol por lo que se necesita ciertos materiales para su creación, estos materiales o sustancias son peligrosas para la salud del empleado eje: farmacias
CLASE IV: riesgo alto: este riego es más frecuente en procedimientos que se trabajan con sustancias y materiales los cuales sin alguna protección su grado de peligrosidad es muy alta como lo es la creación de vidrios y cervezas eje: Bavaria
CLASE V: máximo riesgo: este riesgo es muy frecuente en actividades productivas o en algunos casos prestando un servicio eje: codensa
3. PROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL
Este programa consiste en disminuir los accidentes laborales realizando capacitaciones y explicando al trabajador por medias ciertas actividades la manipulación de materiales peligrosos
4. OBJETIVO DE LA SALUD OCUPACIONAL
El principal objetivo es promover la seguridad y protección del empleado en su desempeño laboral
5. LA IMPORTANCIA DEL MANUAL
Es importante contar con este elemento básico en la empresa ya que por medio de este se podrán cumplir los objetivos previniendo así accidentes
6. INTERES DE LA POLITICA OCUPACIONAL
El interés de este es que se cumpla debidamente con el programa de salud ocupacional ya que se deben tener en cuenta algunos puntos importantes como lo son el cumplimiento de las normas y leyes legales del estado, protección y mantenimiento para el bienestar de los trabajadores y que el ambiente de trabajo sea adecuado para la elaboración del producto como para la protección del empleado
7. PARTICIPACION DEL GERENTE O EMPLEADOR
Este asume la gerencia cuando da participación por medio de incentivar y capacitar a los empleados en la salud ocupacional, por medio de esta hace y forma comités en donde se vela por la seguridad de empleado y así mismo por el programa de salud ocupacional.
8. OBLIGACIONES DEL EMPLEADO
Estas se refieren a el seguimiento de las normas de seguridad como el cumplimiento de estas, informar a sus jefes sobre salud ocupacional ya que la participación de charlas es necesaria para su trabajo.
9. EL COPASO
Este es un organismo de participación que se encarga del cumplimiento del programa de salud ocupacional de las compañías. Formando un grupo de de personas que tienen como periodo de este trabajo es de 2 años , y el empleado debe proporcionar 4 horas semanales dentro de la jornada de trabajo.
10. RESPONSABILIDADES DEL COORDINADOR
Este tiene como responsabilidades asumir el cargo de ser quien forme el programa de salud ocupacional ya que este debe informar a el gerente de cada subprograma para la seguridad del empleado, para esto también debe hacer que se cumplan las reglas o políticas ya establecidas por esta razón el ara que los empleados se capaciten para un menor riesgo
- asignar tarifas de la empresa
- determinar las clases de riesgos
2. RIESGOS POR CADA CALIFICASION
Si la empresa tiene varios puntos de trabajo su posibilidad de riesgo será mayor por esto se clasifica en clases de riesgo. Por ejemplo: las sucursales
La gran mayoría de los factores de riesgo se deben a la diferencia de actividades y al ambiente de trabajo de la empresa, Si solo hay un punto de venta general su probabilidad de riesgo será menor. Por ejemplo: una microempresa.
DIFERENTES TIPOS DE RIESGO:
CLASE I: riesgo mínimo este es más frecuente en áreas de trabajo cerrado. Eje: colegios.
CLASE II: actividades de riesgo bajo por medio de este riesgo el trabajador tiene una mayor excesivo trabajo corporal y tenga mayor esfuerzo logrando así que el trabajador tenga un agotamiento más frecuente este riesgo se basa más en realización de productos perecederos o materiales u objetos. Eje: un cultivo
CLASE III: actividad de riesgo medio este riego es frecuente en la creación de productos los cuales son primordiales en algún establecimiento el cual presta un servicio como es la creación de agujas y alcohol por lo que se necesita ciertos materiales para su creación, estos materiales o sustancias son peligrosas para la salud del empleado eje: farmacias
CLASE IV: riesgo alto: este riego es más frecuente en procedimientos que se trabajan con sustancias y materiales los cuales sin alguna protección su grado de peligrosidad es muy alta como lo es la creación de vidrios y cervezas eje: Bavaria
CLASE V: máximo riesgo: este riesgo es muy frecuente en actividades productivas o en algunos casos prestando un servicio eje: codensa
3. PROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL
Este programa consiste en disminuir los accidentes laborales realizando capacitaciones y explicando al trabajador por medias ciertas actividades la manipulación de materiales peligrosos
4. OBJETIVO DE LA SALUD OCUPACIONAL
El principal objetivo es promover la seguridad y protección del empleado en su desempeño laboral
5. LA IMPORTANCIA DEL MANUAL
Es importante contar con este elemento básico en la empresa ya que por medio de este se podrán cumplir los objetivos previniendo así accidentes
6. INTERES DE LA POLITICA OCUPACIONAL
El interés de este es que se cumpla debidamente con el programa de salud ocupacional ya que se deben tener en cuenta algunos puntos importantes como lo son el cumplimiento de las normas y leyes legales del estado, protección y mantenimiento para el bienestar de los trabajadores y que el ambiente de trabajo sea adecuado para la elaboración del producto como para la protección del empleado
7. PARTICIPACION DEL GERENTE O EMPLEADOR
Este asume la gerencia cuando da participación por medio de incentivar y capacitar a los empleados en la salud ocupacional, por medio de esta hace y forma comités en donde se vela por la seguridad de empleado y así mismo por el programa de salud ocupacional.
8. OBLIGACIONES DEL EMPLEADO
Estas se refieren a el seguimiento de las normas de seguridad como el cumplimiento de estas, informar a sus jefes sobre salud ocupacional ya que la participación de charlas es necesaria para su trabajo.
9. EL COPASO
Este es un organismo de participación que se encarga del cumplimiento del programa de salud ocupacional de las compañías. Formando un grupo de de personas que tienen como periodo de este trabajo es de 2 años , y el empleado debe proporcionar 4 horas semanales dentro de la jornada de trabajo.
10. RESPONSABILIDADES DEL COORDINADOR
Este tiene como responsabilidades asumir el cargo de ser quien forme el programa de salud ocupacional ya que este debe informar a el gerente de cada subprograma para la seguridad del empleado, para esto también debe hacer que se cumplan las reglas o políticas ya establecidas por esta razón el ara que los empleados se capaciten para un menor riesgo
viernes, 4 de junio de 2010
SALUD OCUPACIONAL 2
1. OMS, OIT
Estas dos organizaciones internacionales buscan mantener el bienestar físico y mental de los trabajadores, protegiéndolos así de accidentes o dichas llamadas enfermedades profesionales.
2. OBJETIVOS
- El objetivo principal de la salud ocupacional es darle protección al trabajador ya que en su medio ambiente laboral pueden correr muchos riesgos o incidentes
- Tener breves precauciones en el momento de manipulación de sustancias peligrosas ya q esto puede afectar la salud del trabajador
3. RAMAS DE LA SALUD OCUPACIONAL
- SEGURIDAD INDUSTRIAL: conjunto de actividades encargadas de evaluar y controlar la seguridad del ambiente de trabajo del empleado para así conservar su salud y bienestar.
- HIGIENE INDUSTRIAL: es el encargado de supervisar que todos los implementos protección sean utilizados adecuadamente para prevenir riesgos de salud.
- MEDICINA DE TRABAJO: es el conjunto de actividades los cuales quieren profundizar el tema de la salud para los trabajadores así obteniendo como resultado unos mejor bienes para ellos y en mejor desarrollo para la empresa.
4. RESUMEN
Desde el principio de los tiempos la salud ocupacional se puso en práctica ya con fin de proteger al indio de sus labores como al español iniciándose así los principales criterios de la salud ocupacional señalando así personajes representativos como lo eran fray Luis de montesino y Bartolomé de las casas lográndose reconocer el primer antecedente con el libertador simón bolívar debido a este recuento histórico se demuestra la reglamentación y mecanismos que son utlizados por Colombia mediante el tema de seguridad y protección del trabajador pues dando así conocieron datos legislativos que la primera publicación de las normas fue a comienzos del siglo XX pues dando así lugar a la creación de la oficina de medicina laboral en el año de 1934 teniendo como actividad principal el reconocimiento de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales también en el mismo año dando a conocer la protección para la mujer embarazada .
5. SEGURIDAD INDISTRIAL
La seguridad industrial es compleja ya que es el control de la seguridad del ambiente laboral donde el empleado desarrolla sus actividades para así mejorar la salud y bienestar del empleado.
6. FACTORES DE RIESGO
es la acción de mayor riesgo que corre el empleado en su área de trabajo con daños físicos en el o en las instalaciones de la empresa.
- CLASIFICACION DE LOS FACTORES DE RIESGOS
- Caída a nivel
- Choque o golpe con objetos móviles
- Desplome
- Caída de alturas
- Pisadas y cortes con objetos inmóviles
- Contacto con sustancias nocivas
- Inseguridad
- Accidentes con riesgos biológicos
SALUD OCUPACIONAL
1. Resumen Salud Ocupacional
En la edad antigua se caracterizaron varios acontecimientos con todo lo relacionado a la seguridad todo con fin de proteger a los trabajadores accidentados prevención y medidas de protección , específicamente y principalmente basándose en los obreros de construcción puesto que en esta época el trabajo no era peligroso ya que todo era desarrollado por medio manual ,algunas sociedades como las más representativas del mundo antiguo como lo eran Egipto esta se caracterizo por la creación de armas como medida de protección para sus ciudades otra sociedad es Mesopotamia la cual la seguridad social cumple un papel muy importante representado por medio del código legal llamado código de hammurabi y por ultimo en Grecia allí se estableció una sociedad de formación económica social esclavista la cual contribuyo con un mejor desarrollo de cultural como intelectual; otra cuidad la cual no aporto mucho en investigaciones es roma con beneficio a los ciudadanos construyendo así un grupo de personas las cuales querían protegerse de las calamidades o accidentes esto era de carácter voluntario pasando así otra época dicha época era la edad media aquí se dio inicio a la salud pública con fin de proteger a los ciudadanos de las invasiones de los turcos como de los barbaros también se noto gran ayuda en el desarrollo científico.
Grandes representantes los cuales contribuyeron con gran parte de su desarrollo de la seguridad los cuales realizaron seria de estudios para sacar cada una de sus teorías e inventos entre ellos esta Hipócrates fue uno de ellos puesto que fue el padre de la medicina y definió que la intoxicación con plomo es una enfermedad ocupacional, Plinio viejo clasifico que los trabajadores tienen abundantes enfermedades ocupacionales llamada así enfermedad de los esclavos puesto que e contraen trabajando en la manufactura y minería otro gran representante es Galeno y Celso puesto que el dio comentarios y exposiciones sobredichas enfermedades con fin de proteger a los ciudadanos; Ellen bog fue el que describió la sintomatología de la intoxicación industrial con plomo y mercurio así dando y creando medidas preventivas para los trabajadores , George agrícola fue aquel que reconoció que la aspiración de algunas partículas producidas por asma y ulceraciones de pulmones es llamada remetalica, Parcelso descubrió la enfermedad de los mineros mas frecuente la neumoconiosis producida por las partículas de una mina, Bernardo Ramazzini fue la primera persona la cual realizo u libro sobre las enfermedades ocupacionales describiendo allí sus relaciones y por ultimo Avicena describió desde el punto de vista medicinal el razonamiento de la dosificación y preparación de remedios
La edad media se destaco por ser una época en la que se desarrollo la revolución industrial y comercialización de cualquier tipo de productos. En esta época no solo se iniciaron estos dos grandes cambios en la económica y productiva de todo el mundo sino también la iniciación del capitalismo y la lucha por los derechos del hombre. En este tiempo se perfecciona los procesos tecnológicos, apareciendo nuevas ramas de la industria y nuevos tipos de factores contaminantes que afectan la salud de los trabajadores.
2. En la edad antigua la salud ocupacional estaba empleada mas que todo en las ciudades de Egipto, Mesopotamia y Grecia:
Egipto: Durante la época de esta civilización los hombres realizaban trabajos como fabricación de armas e instrumentos para la guerra, para este trabajo se debía tener unas precauciones para que no hubiera accidentes de trabajo; pero como en esa poca los instrumentos no eran tan desarrollados estos era sencillos como rodilleras o guantes pero hechos con otros materiales que no cuidaban tanto del peligro que trae realizar este trabajo.
Mesopotamia: En esta ciudad fue en la que se empezó a desarrollar las leyes que cubren a cada trabajador en la salud ocupacional, estas leyes se fueron unificando con el pasar de los años, pero en esa época esas leyes no cumplían con todo lo necesario como lo que es el salario que se le da al trabajador por su incapacidad en algún accidente o como la seguridad de servicio medico.
Grecia: En esta ciudad como los trabajadores no eran exactamente llamados así sino que les decían esclavos, entonces se empezó a pelear por los derechos de los trabajadores y en si fue cuando se empezó a dar las revoluciones de los trabajadores.
En la edad media la salud ocupacional se dio más que todo por la realización de la salud pública o por la prestación que da el estado de salud pagado o gratuita bien sea a trabajadores o a personas del común.
En la edad moderna fue cuando se dio la revolución industrial y la comercialización por lo tanto fue la época en donde se empezó a generar mas trabajo, entonces las empresas deberían de tener mas dinero para poder cubrir los gastos de la seguridad de la salud de cada trabajador. Desde esta edad la salud en empezó a jugar un papel importante en las empresas.
3. La diferencia que hay entre la salud ocupacional de Estados Unidos y Colombia es que en nuestro país las quejas de los trabajadores no son escachas al instante y las empresas pueden pasarse por encima de las reglas y leyes que da el país en cambio en estados unidos las quejas que da o los accidentes de trabajo de cualquier empleado la empresa será investigada por el gobierno de ese país; y si la empresa no esta cumpliendo los las leyes que estipulan la salud ocupacional esta será sancionada.
4. La salud ocupacional es muy importante para cada trabajador de cualquier empresa bien sea grande o pequeña ya que lo protege de cualquier riesgo bien sea por accidente de medio ambiente o labora. Esto ayuda a que ni la empresa tenga que correr riesgos de demanda o de sacar dinero para costear los daños del trabajador. Y que el empleado no corra el riesgo de quedarse sin trabajo por tiempo mínimo o para toda su vida. El objetivo principal de la salud ocupacional es proteger a los empleados de todo daño que pueda tener origen de las condiciones propias de su desempeño
En la edad antigua se caracterizaron varios acontecimientos con todo lo relacionado a la seguridad todo con fin de proteger a los trabajadores accidentados prevención y medidas de protección , específicamente y principalmente basándose en los obreros de construcción puesto que en esta época el trabajo no era peligroso ya que todo era desarrollado por medio manual ,algunas sociedades como las más representativas del mundo antiguo como lo eran Egipto esta se caracterizo por la creación de armas como medida de protección para sus ciudades otra sociedad es Mesopotamia la cual la seguridad social cumple un papel muy importante representado por medio del código legal llamado código de hammurabi y por ultimo en Grecia allí se estableció una sociedad de formación económica social esclavista la cual contribuyo con un mejor desarrollo de cultural como intelectual; otra cuidad la cual no aporto mucho en investigaciones es roma con beneficio a los ciudadanos construyendo así un grupo de personas las cuales querían protegerse de las calamidades o accidentes esto era de carácter voluntario pasando así otra época dicha época era la edad media aquí se dio inicio a la salud pública con fin de proteger a los ciudadanos de las invasiones de los turcos como de los barbaros también se noto gran ayuda en el desarrollo científico.
Grandes representantes los cuales contribuyeron con gran parte de su desarrollo de la seguridad los cuales realizaron seria de estudios para sacar cada una de sus teorías e inventos entre ellos esta Hipócrates fue uno de ellos puesto que fue el padre de la medicina y definió que la intoxicación con plomo es una enfermedad ocupacional, Plinio viejo clasifico que los trabajadores tienen abundantes enfermedades ocupacionales llamada así enfermedad de los esclavos puesto que e contraen trabajando en la manufactura y minería otro gran representante es Galeno y Celso puesto que el dio comentarios y exposiciones sobredichas enfermedades con fin de proteger a los ciudadanos; Ellen bog fue el que describió la sintomatología de la intoxicación industrial con plomo y mercurio así dando y creando medidas preventivas para los trabajadores , George agrícola fue aquel que reconoció que la aspiración de algunas partículas producidas por asma y ulceraciones de pulmones es llamada remetalica, Parcelso descubrió la enfermedad de los mineros mas frecuente la neumoconiosis producida por las partículas de una mina, Bernardo Ramazzini fue la primera persona la cual realizo u libro sobre las enfermedades ocupacionales describiendo allí sus relaciones y por ultimo Avicena describió desde el punto de vista medicinal el razonamiento de la dosificación y preparación de remedios
La edad media se destaco por ser una época en la que se desarrollo la revolución industrial y comercialización de cualquier tipo de productos. En esta época no solo se iniciaron estos dos grandes cambios en la económica y productiva de todo el mundo sino también la iniciación del capitalismo y la lucha por los derechos del hombre. En este tiempo se perfecciona los procesos tecnológicos, apareciendo nuevas ramas de la industria y nuevos tipos de factores contaminantes que afectan la salud de los trabajadores.
2. En la edad antigua la salud ocupacional estaba empleada mas que todo en las ciudades de Egipto, Mesopotamia y Grecia:
Egipto: Durante la época de esta civilización los hombres realizaban trabajos como fabricación de armas e instrumentos para la guerra, para este trabajo se debía tener unas precauciones para que no hubiera accidentes de trabajo; pero como en esa poca los instrumentos no eran tan desarrollados estos era sencillos como rodilleras o guantes pero hechos con otros materiales que no cuidaban tanto del peligro que trae realizar este trabajo.
Mesopotamia: En esta ciudad fue en la que se empezó a desarrollar las leyes que cubren a cada trabajador en la salud ocupacional, estas leyes se fueron unificando con el pasar de los años, pero en esa época esas leyes no cumplían con todo lo necesario como lo que es el salario que se le da al trabajador por su incapacidad en algún accidente o como la seguridad de servicio medico.
Grecia: En esta ciudad como los trabajadores no eran exactamente llamados así sino que les decían esclavos, entonces se empezó a pelear por los derechos de los trabajadores y en si fue cuando se empezó a dar las revoluciones de los trabajadores.
En la edad media la salud ocupacional se dio más que todo por la realización de la salud pública o por la prestación que da el estado de salud pagado o gratuita bien sea a trabajadores o a personas del común.
En la edad moderna fue cuando se dio la revolución industrial y la comercialización por lo tanto fue la época en donde se empezó a generar mas trabajo, entonces las empresas deberían de tener mas dinero para poder cubrir los gastos de la seguridad de la salud de cada trabajador. Desde esta edad la salud en empezó a jugar un papel importante en las empresas.
3. La diferencia que hay entre la salud ocupacional de Estados Unidos y Colombia es que en nuestro país las quejas de los trabajadores no son escachas al instante y las empresas pueden pasarse por encima de las reglas y leyes que da el país en cambio en estados unidos las quejas que da o los accidentes de trabajo de cualquier empleado la empresa será investigada por el gobierno de ese país; y si la empresa no esta cumpliendo los las leyes que estipulan la salud ocupacional esta será sancionada.
4. La salud ocupacional es muy importante para cada trabajador de cualquier empresa bien sea grande o pequeña ya que lo protege de cualquier riesgo bien sea por accidente de medio ambiente o labora. Esto ayuda a que ni la empresa tenga que correr riesgos de demanda o de sacar dinero para costear los daños del trabajador. Y que el empleado no corra el riesgo de quedarse sin trabajo por tiempo mínimo o para toda su vida. El objetivo principal de la salud ocupacional es proteger a los empleados de todo daño que pueda tener origen de las condiciones propias de su desempeño
CARGA FISIK
1. FATIGA MUSCULAR:
- Esta es definida como el estado fisiológico de un trabajador. Esto es un efecto de la carga física de trabajo o más bien dicho el exceso de trabajo también es acompañado por un malestar general .
2. SINTOMAS:
- Disminución en la capacidad física
- Movimientos más torpes, menos agiles e inseguros
- Sensación de insatisfacción y hastió
- Sensación de cansancio
- Lesiones de espalda
- Disminución de la productividad
3. EFECTOS
- Hay múltiples de estos los cuales se refieren a las limitaciones del cuerpo trabajador las cuales se puede decir que encierra un conjunto de factores como la edad, el sexo, estado de salud, actitud en el trabajo y uso inadecuado de los elementos de trabajo.
- Hay factores determinantes de la fatiga muscular el ambiente de trabajo también afecta ello pues las malas posturas y/o frio ambiental en caso que sea muy severo o por lo contrario el calor en exceso son algunos de los q disminuyen el rendimiento físico.
4. PREVENCION:
Puesto que este riesgo es persistente hay que tener en cuenta estas medidas preventivas y las que sean necesarias.
- La automatización de los procesos y tareas evitaran la manipulación de los productos y así mismo el recorrido de los trabajadores al tener una carga este sea más corto y menos fatigante. Teniendo en cuenta el sexo, la edad y las dimensiones de los trabajadores tener una tarea ideal para cada uno de las diferentes tareas. Tener en cuenta el factor del entorno para la satisfacción de los trabajadores.
5. METODOS DE GASTO DE ENERGIA
- La observación de las actividades desarrolladas por el sujeto estableciendo la descomposición de los ciclos y movimientos elementales y estimando el gasto energético identificándolo en tablas
- La medición del consumo de oxigeno
6. RESUMEN
Mediante trabajos fuertes se presentan algunas molestias musculares como lo son lumbalgia entre otras presentándose así por exceso de trabajo, es decir que para los agricultores u otros trabajadores de construcción y servicio se les presentan trastornos
Musculo-esqueléticos contrayendo así alteraciones de nervios tendones y músculos.
Se debe tener en cuenta la postura que se tiene al realizar algún esfuerzo pues de esto también dependen muchas molestias musculares. Algunas de estas lesiones aunque no son mortales contraen muchas consecuencias a medida del tiempo teniendo así periodo de rehabilitación.
7. RIESGO DORSOLUMBAR
Esto se debe a esfuerzos laborales exigiéndole al cuerpo más de lo permitido convirtiéndose así en grandes lesiones musculares precisamente en la espalda esto se desarrolla mediante una mayoría en el levantamiento y manejo de carga contrayendo así diferentes tipos de lesiones como lo son.
- la gran magnitud de esfuerzo físico
- la gran frecuencia de esfuerzos
- la postura en la que se realiza la elaboración ya sea producto o servicio
8. ENTORNO DE TRABAJO PARA LAS LESIONES LABORALES
El entorno de trabajo hace una gran dependencia para las lesiones musculares en este caso dorso lumbar pues ya que esto tiene gran importancia en caso del que el entorno de trabajo no sea el adecuado para la carga por su altura se debe tener la postura correcta , se debe tener una visión de las superficie que lo rodea para así no tener tropezones que puedan costar bien la vida o defectos en la carga, y al hacer levantamiento de la carga. Se debe tener en cuenta la posición y postura del cuerpo.
- Esta es definida como el estado fisiológico de un trabajador. Esto es un efecto de la carga física de trabajo o más bien dicho el exceso de trabajo también es acompañado por un malestar general .
2. SINTOMAS:
- Disminución en la capacidad física
- Movimientos más torpes, menos agiles e inseguros
- Sensación de insatisfacción y hastió
- Sensación de cansancio
- Lesiones de espalda
- Disminución de la productividad
3. EFECTOS
- Hay múltiples de estos los cuales se refieren a las limitaciones del cuerpo trabajador las cuales se puede decir que encierra un conjunto de factores como la edad, el sexo, estado de salud, actitud en el trabajo y uso inadecuado de los elementos de trabajo.
- Hay factores determinantes de la fatiga muscular el ambiente de trabajo también afecta ello pues las malas posturas y/o frio ambiental en caso que sea muy severo o por lo contrario el calor en exceso son algunos de los q disminuyen el rendimiento físico.
4. PREVENCION:
Puesto que este riesgo es persistente hay que tener en cuenta estas medidas preventivas y las que sean necesarias.
- La automatización de los procesos y tareas evitaran la manipulación de los productos y así mismo el recorrido de los trabajadores al tener una carga este sea más corto y menos fatigante. Teniendo en cuenta el sexo, la edad y las dimensiones de los trabajadores tener una tarea ideal para cada uno de las diferentes tareas. Tener en cuenta el factor del entorno para la satisfacción de los trabajadores.
5. METODOS DE GASTO DE ENERGIA
- La observación de las actividades desarrolladas por el sujeto estableciendo la descomposición de los ciclos y movimientos elementales y estimando el gasto energético identificándolo en tablas
- La medición del consumo de oxigeno
6. RESUMEN
Mediante trabajos fuertes se presentan algunas molestias musculares como lo son lumbalgia entre otras presentándose así por exceso de trabajo, es decir que para los agricultores u otros trabajadores de construcción y servicio se les presentan trastornos
Musculo-esqueléticos contrayendo así alteraciones de nervios tendones y músculos.
Se debe tener en cuenta la postura que se tiene al realizar algún esfuerzo pues de esto también dependen muchas molestias musculares. Algunas de estas lesiones aunque no son mortales contraen muchas consecuencias a medida del tiempo teniendo así periodo de rehabilitación.
7. RIESGO DORSOLUMBAR
Esto se debe a esfuerzos laborales exigiéndole al cuerpo más de lo permitido convirtiéndose así en grandes lesiones musculares precisamente en la espalda esto se desarrolla mediante una mayoría en el levantamiento y manejo de carga contrayendo así diferentes tipos de lesiones como lo son.
- la gran magnitud de esfuerzo físico
- la gran frecuencia de esfuerzos
- la postura en la que se realiza la elaboración ya sea producto o servicio
8. ENTORNO DE TRABAJO PARA LAS LESIONES LABORALES
El entorno de trabajo hace una gran dependencia para las lesiones musculares en este caso dorso lumbar pues ya que esto tiene gran importancia en caso del que el entorno de trabajo no sea el adecuado para la carga por su altura se debe tener la postura correcta , se debe tener una visión de las superficie que lo rodea para así no tener tropezones que puedan costar bien la vida o defectos en la carga, y al hacer levantamiento de la carga. Se debe tener en cuenta la posición y postura del cuerpo.
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1. Significado de la paletización de la industria
R/= desde el punto de vista industrial la paletización es importante para reducir los diferentes costos y riesgos, de esta manera también se presta una mejor atención hacia sus clientes también se proporciona un gran mejoramiento en la logística.
2. Significado de la paletización en la distribución
R/= desde la distribución su punto de vista se puede ver a su medo el mejor manejo de los despejes de los muelles de el aprovechamiento de el espacio para el cargue y descargue, el manejo de flujo de la mercancía así como el aceleramiento en su recesión y entrega, también se toma en cuenta la verificación de el stock y la mejora de la preparación de pedidos.
3. Tipos de pallets y sus dimensiones
PALLETS DE MADERA
Casi todos los pallets de madera están fabricados de pino radiata, y son los más solicitados, principalmente, por su precio, bajo costo de reparación y posibilidad de reutilizarlos (puede durar hasta 20 vueltas).
Pallet de madera
El pallet stringer de madera de 48 x 40 pulgadas, es ideal para transportar
Productos en muchos sectores. A diferencia de otros pallets stringer estándar, el pallet CHEP de 4 entradas ofrece más cobertura en la plataforma de la parte superior e inferior, lo que reduce las posibilidades de que se dañen los productos. El pallet de madera CHEP tiene una base de diseño perimetral, hecho que permite una mejor distribución del peso. Con esto se logra una mayor estabilidad de la estiba y seguridad en su manejo. Su diseño ofrece cuatro entradas reales, lo que permite su movimiento por cualquier lado, proporcionando eficacia en las maniobras de carga y descarga. Sus dimensiones corresponden al estándar de la GMA (Grosery Manufacturers Association). El pallet CHEP mide 40" x 48" x 5 5/8" construido con madera de pino seleccionada con una calidad controlada y secada en hornos hasta un máximo de 19% de humedad, lo que permite manipular el pallet en prácticamente cualquier condición ambiental, eliminando plagas y sin que sufra cambios significativos en su estructura. La superficie de contacto es del 87% en la cubierta superior y del 55% en la cubierta inferior y su capacidad nominal de carga es de 1,300 Kg promedio (2,800
Lbs. aprox.)
PALLETS PLÁSTICOS
El uso de los pallets de plástico está destinado a variados mercados, pero se recomiendan para ambientes húmedos o para el contacto directo con agua. En Chile, la industria salmonera está abriendo interesantes expectativas para este producto. Además, se usan en cámaras de frío, túneles de congelado y otro rubros como la industria gráfica y sanitaria.
Un gran plus de estos pallets es su duración, la que puede ir, dependiendo de su correcto uso y mantención, desde 1 a 5 años, pudiendo ser reparado o bien reciclado para productos que no requieren resina virgen.
Paleta de plástico Craemer
1200 x 1000 mm, 1200 x 800 mm
Los pallets de plástico Craemer se acreditan hoy en la aplicación interna, almacenamiento y transporte como también en los depósitos de pallets. Las exigencias de rentabilidad, capacidad de carga y larga vida útil las cumplen tan perfectamente como sean adecuadas para la aplicación en el almacén de estantería elevada o en sistemas de transporte automatizados.
Al programa pertenecen, entre otros, pallets de plástico en Euromedida (800 x 1200) y en medida industrial (1000 x 1200), como también versiones de 3 ó 5 patines perimétricos.
Además de pallets de plástico de HDPE homogeneizado o polipropileno, Craemer ofrece también distintos pallets de plástico de regenerado de HDPE regranulado.
Para aplicaciones especiales Craemer fabrica también pallets de plástico "conductivo" que no pueden cargarse eléctricamente
Con el pallet H1 recomendado por el Instituto de Comercio Europeo, Craemer ha impuesto el estándar en el ramo de carnicería.
El CR1 como primer pallet de plástico está equipado en serie con dos transpondedores (13,56 MHz). Como pallet de plástico perimétrico con 3 patines longitudinales y 2 patines transversales con la medida industrial de 1200 x 1000, Craemer ofrece el CR3-5 con las características constructivas del CR1.
Pallets de Cartón
Otro material que está ganando su espacio en la demanda de pallets es el cartón corrugado, muy recomendable para la carga aérea debido a su bajo peso, que no sobrepasa los 7 kg. Entre sus principales características, se pueden mencionar que son totalmente reciclables y libres de controles fitosanitarios, por lo que no hay mayores impedimentos en transportar cargas alimenticias.
Pallet en cartón corrugado para el almacenaje y transporte de productos, caracterizado porque su estructura esta diseñada a partir de 3 piezas laminares con dobleces y cortes que definen en su plegado la estructura, unida en 2 módulos para conformar el pallet, al ensamblar sus 3 partes en la cantidad requerida crean una alta resistencia a la compresión vertical tanto para almacenamiento como para el transporte.2.- Pallet en cartón corrugado conforme a la reivindicación 1 caracterizado en que dichos módulos se conforman por 12 piezas (barras), 6 piezas (taco) y los dos módulos son unidos por 1 pieza(lamina).3.- Pallet en cartón corrugado conforme a las reivindicaciones 1 y 2 caracterizado en que cada una de dichas 12 piezas (barra), es una lamina de cartón corrugado troquelada con dobleces y cortes que se doblan de afuera hacia adentro por cada una de sus marcas hasta formar la figura triangular.4.- Pallet en cartón corrugado conforme a las reivindicaciones 1 y 2 caracterizado en que cada una de dichas 6 piezas(taco), es una lamina de cartón corrugado troquelada con dobleces y cortes que se doblan de afuera hacia adentro por cada una de sus marcas hasta formar la figura trapezoide.5.- Pallet en cartón corrugado conforme a las reivindicaciones 1 y 2 caracterizado en que la pieza denominada lamina superior, es una lamina de cartón corrugado troquelada con dobleces y cortes que se doblan por cada una de sus marcas hasta formar la figura de dos canales.
Estructuras de los Pallets
Pallets de tacos
Generalmente están constituidos por 9 tacos, pero existen también los pallets de 4, 6 y 12 tacos.
El pallet de tacos permite el paso de las palas del aparato elevador por los cuatro lados. De estos pallets existen varios tipos.
Cuatro Entradas
Poseen 9 tacos, estando su parte inferior formada por 3 patines. Es la estructura más común y más utilizada en la mayoría de los sectores industriales.
Este tipo de pallet puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación como por ejemplo: carretilla elevadora, transpaleta, apilador, etc.
Cuatro Entradas Perimétrico o Enmarcado
Un pallet de 4 Entradas Perimétrico o Enmarcado, tiene su parte inferior constituida por 5 maderas, formando un marco. Puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación, a excepción del apilador. La principal característica de esta estructura, es que mejora la estabilidad para poder ser remontado.
Pallet de Travesaños o Largueros
Este pallet está formado normalmente por 3 travesaños o largueros, aunque existen también los pallets de 2 travesaños, que son de formato pequeño y de 4 travesaños, de formato más grande. En esta estructura, las palas de un aparato de elevación pueden entrar únicamente por los dos lados opuestos del pallet, de ahí el nombre de "2 Entradas".
Dos Entradas sin Maderas Bajas
Está constituido por varias maderas en la base superior y los correspondientes travesaños. Este modelo es adecuado para poder ser manipulado por todos los aparatos de elevación. (Carretilla elevadora, transpaleta y apilador).
Dos Entradas Semirreversible
Posee varias maderas en la base superior, además de los correspondientes travesaños y tres maderas en la base inferior, lo que le entrega una buena estabilidad para poder ser remontado. Puede ser manipulado con carretilla elevadora y transpaleta.
Dos Entradas Reversible o Doble Cara
Está compuesto por varias maderas en su base superior, los correspondientes travesaños y las mismas maderas de la base superior, en su base inferior. Las dos bases pueden recibir indistintamente la carga y sólo puede ser manipulado por la carretilla elevadora, pero ofrece una máxima estabilidad a la hora de ser remontado.
4. Beneficios de paletizacion
- Aumento en la productividad
- Mayor rentabilidad por metro cuadrado de almacenamiento
- Disminución de los daños en los productos al reducir la manipulación
- Disminución en los costos de cargue y descargue
- Simplicacion de los manejos de los inventarios
- Menor cantidad de la mano de obra en las operaciones
R/= desde el punto de vista industrial la paletización es importante para reducir los diferentes costos y riesgos, de esta manera también se presta una mejor atención hacia sus clientes también se proporciona un gran mejoramiento en la logística.
2. Significado de la paletización en la distribución
R/= desde la distribución su punto de vista se puede ver a su medo el mejor manejo de los despejes de los muelles de el aprovechamiento de el espacio para el cargue y descargue, el manejo de flujo de la mercancía así como el aceleramiento en su recesión y entrega, también se toma en cuenta la verificación de el stock y la mejora de la preparación de pedidos.
3. Tipos de pallets y sus dimensiones
PALLETS DE MADERA
Casi todos los pallets de madera están fabricados de pino radiata, y son los más solicitados, principalmente, por su precio, bajo costo de reparación y posibilidad de reutilizarlos (puede durar hasta 20 vueltas).
Pallet de madera
El pallet stringer de madera de 48 x 40 pulgadas, es ideal para transportar
Productos en muchos sectores. A diferencia de otros pallets stringer estándar, el pallet CHEP de 4 entradas ofrece más cobertura en la plataforma de la parte superior e inferior, lo que reduce las posibilidades de que se dañen los productos. El pallet de madera CHEP tiene una base de diseño perimetral, hecho que permite una mejor distribución del peso. Con esto se logra una mayor estabilidad de la estiba y seguridad en su manejo. Su diseño ofrece cuatro entradas reales, lo que permite su movimiento por cualquier lado, proporcionando eficacia en las maniobras de carga y descarga. Sus dimensiones corresponden al estándar de la GMA (Grosery Manufacturers Association). El pallet CHEP mide 40" x 48" x 5 5/8" construido con madera de pino seleccionada con una calidad controlada y secada en hornos hasta un máximo de 19% de humedad, lo que permite manipular el pallet en prácticamente cualquier condición ambiental, eliminando plagas y sin que sufra cambios significativos en su estructura. La superficie de contacto es del 87% en la cubierta superior y del 55% en la cubierta inferior y su capacidad nominal de carga es de 1,300 Kg promedio (2,800
Lbs. aprox.)
PALLETS PLÁSTICOS
El uso de los pallets de plástico está destinado a variados mercados, pero se recomiendan para ambientes húmedos o para el contacto directo con agua. En Chile, la industria salmonera está abriendo interesantes expectativas para este producto. Además, se usan en cámaras de frío, túneles de congelado y otro rubros como la industria gráfica y sanitaria.
Un gran plus de estos pallets es su duración, la que puede ir, dependiendo de su correcto uso y mantención, desde 1 a 5 años, pudiendo ser reparado o bien reciclado para productos que no requieren resina virgen.
Paleta de plástico Craemer
1200 x 1000 mm, 1200 x 800 mm
Los pallets de plástico Craemer se acreditan hoy en la aplicación interna, almacenamiento y transporte como también en los depósitos de pallets. Las exigencias de rentabilidad, capacidad de carga y larga vida útil las cumplen tan perfectamente como sean adecuadas para la aplicación en el almacén de estantería elevada o en sistemas de transporte automatizados.
Al programa pertenecen, entre otros, pallets de plástico en Euromedida (800 x 1200) y en medida industrial (1000 x 1200), como también versiones de 3 ó 5 patines perimétricos.
Además de pallets de plástico de HDPE homogeneizado o polipropileno, Craemer ofrece también distintos pallets de plástico de regenerado de HDPE regranulado.
Para aplicaciones especiales Craemer fabrica también pallets de plástico "conductivo" que no pueden cargarse eléctricamente
Con el pallet H1 recomendado por el Instituto de Comercio Europeo, Craemer ha impuesto el estándar en el ramo de carnicería.
El CR1 como primer pallet de plástico está equipado en serie con dos transpondedores (13,56 MHz). Como pallet de plástico perimétrico con 3 patines longitudinales y 2 patines transversales con la medida industrial de 1200 x 1000, Craemer ofrece el CR3-5 con las características constructivas del CR1.
Pallets de Cartón
Otro material que está ganando su espacio en la demanda de pallets es el cartón corrugado, muy recomendable para la carga aérea debido a su bajo peso, que no sobrepasa los 7 kg. Entre sus principales características, se pueden mencionar que son totalmente reciclables y libres de controles fitosanitarios, por lo que no hay mayores impedimentos en transportar cargas alimenticias.
Pallet en cartón corrugado para el almacenaje y transporte de productos, caracterizado porque su estructura esta diseñada a partir de 3 piezas laminares con dobleces y cortes que definen en su plegado la estructura, unida en 2 módulos para conformar el pallet, al ensamblar sus 3 partes en la cantidad requerida crean una alta resistencia a la compresión vertical tanto para almacenamiento como para el transporte.2.- Pallet en cartón corrugado conforme a la reivindicación 1 caracterizado en que dichos módulos se conforman por 12 piezas (barras), 6 piezas (taco) y los dos módulos son unidos por 1 pieza(lamina).3.- Pallet en cartón corrugado conforme a las reivindicaciones 1 y 2 caracterizado en que cada una de dichas 12 piezas (barra), es una lamina de cartón corrugado troquelada con dobleces y cortes que se doblan de afuera hacia adentro por cada una de sus marcas hasta formar la figura triangular.4.- Pallet en cartón corrugado conforme a las reivindicaciones 1 y 2 caracterizado en que cada una de dichas 6 piezas(taco), es una lamina de cartón corrugado troquelada con dobleces y cortes que se doblan de afuera hacia adentro por cada una de sus marcas hasta formar la figura trapezoide.5.- Pallet en cartón corrugado conforme a las reivindicaciones 1 y 2 caracterizado en que la pieza denominada lamina superior, es una lamina de cartón corrugado troquelada con dobleces y cortes que se doblan por cada una de sus marcas hasta formar la figura de dos canales.
Estructuras de los Pallets
Pallets de tacos
Generalmente están constituidos por 9 tacos, pero existen también los pallets de 4, 6 y 12 tacos.
El pallet de tacos permite el paso de las palas del aparato elevador por los cuatro lados. De estos pallets existen varios tipos.
Cuatro Entradas
Poseen 9 tacos, estando su parte inferior formada por 3 patines. Es la estructura más común y más utilizada en la mayoría de los sectores industriales.
Este tipo de pallet puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación como por ejemplo: carretilla elevadora, transpaleta, apilador, etc.
Cuatro Entradas Perimétrico o Enmarcado
Un pallet de 4 Entradas Perimétrico o Enmarcado, tiene su parte inferior constituida por 5 maderas, formando un marco. Puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación, a excepción del apilador. La principal característica de esta estructura, es que mejora la estabilidad para poder ser remontado.
Pallet de Travesaños o Largueros
Este pallet está formado normalmente por 3 travesaños o largueros, aunque existen también los pallets de 2 travesaños, que son de formato pequeño y de 4 travesaños, de formato más grande. En esta estructura, las palas de un aparato de elevación pueden entrar únicamente por los dos lados opuestos del pallet, de ahí el nombre de "2 Entradas".
Dos Entradas sin Maderas Bajas
Está constituido por varias maderas en la base superior y los correspondientes travesaños. Este modelo es adecuado para poder ser manipulado por todos los aparatos de elevación. (Carretilla elevadora, transpaleta y apilador).
Dos Entradas Semirreversible
Posee varias maderas en la base superior, además de los correspondientes travesaños y tres maderas en la base inferior, lo que le entrega una buena estabilidad para poder ser remontado. Puede ser manipulado con carretilla elevadora y transpaleta.
Dos Entradas Reversible o Doble Cara
Está compuesto por varias maderas en su base superior, los correspondientes travesaños y las mismas maderas de la base superior, en su base inferior. Las dos bases pueden recibir indistintamente la carga y sólo puede ser manipulado por la carretilla elevadora, pero ofrece una máxima estabilidad a la hora de ser remontado.
4. Beneficios de paletizacion
- Aumento en la productividad
- Mayor rentabilidad por metro cuadrado de almacenamiento
- Disminución de los daños en los productos al reducir la manipulación
- Disminución en los costos de cargue y descargue
- Simplicacion de los manejos de los inventarios
- Menor cantidad de la mano de obra en las operaciones
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